“预计未来1至2年内，快递行业（业务量）整体仍将保持双位数的增长速度，申通年内日处理能力突破7500万件。”
6月28日，在申通快递（002468）2023年客户开放日间隙，申通快递总裁王文彬在接受媒体群访时告诉澎湃新闻记者，当前，包裹更加轻量化、碎片化加上逆向物流也在增多，因此快递包裹量的增速大盘还在。
受益于网购渗透率提升以及快递“进村进厂”等方面的积极推动，2023年全国快递服务企业业务量稳步增长，累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%；业务收入完成12074.0亿元，同比增长14.3%，其中同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的10.3%、87.4%和2.3%。
“申通快递的目标并非一定要追求行业第一，目标是超越大盘。”王文彬进一步告诉澎湃新闻记者，快递大盘主体的增量对于申通而言仍是近两年的重点，“当然其他增量市场也会看，尤其是在逆向物流方面，申通也会积极与各平台开展合作，尽可能争取更大的市场份额。”
据2023年年报显示，去年申通快递实现快递业务量175.07亿件，同比增长35.23%，市场占有率为13.26%，同比提升1.55个百分点。年报指出，公司显著好转的定价能力及快速增长的业务量使得公司规模效益逐步释放。业绩方面，今年一季度申通快递实现营收101.32亿元，同比增长15.87%；归母净利润为1.9亿元，同比增43.2%。去年实现营收101.32亿元，同比增长15.87%；归母净利润为1.9亿元，同比增43.2%。2023年，申通快递实现营收409.24亿元，同比增长21.54%；实现归母净利润3.41亿元，同比增长18.41%。
为了持续保持稳定高速的业务量增长，申通快递近年来也在进一步弥补产能缺陷。王文彬在客户开放日上表示，预计2024年申通快递常态化处理能力将超过日均7500万单。
据澎湃新闻记者了解，2023年底，申通快递实施37个产能提升项目和18个优化改造项目，常态吞吐产能达到6000万单/日以上。在2023年5月举办的申通快递客户开放日上，王文彬曾预计当年申通的巅峰产能将达5500万（日常单量水平）。在此前，2020年起申通快递提出三年百亿计划，对新中心投产、升级设备。希望能以此打磨来复兴申通再次重回第一梯队。
不过长期来看快递市场需求增速有放缓趋势，行业新增产能需要消化，高强度的价格竞争可能成为新常态。王文彬现场也提及了当前价格竞争趋势，仍然激烈。
此前业内就有传闻称，快递行业因产能引发新一轮价格竞争。对于价格竞争“烽火不断”的原因，一位快递上市公司的内部人员去年曾告诉澎湃新闻记者，近几年不少快递公司在大力投入基础建设扩大产能，如果公司实现较好利润但又存在产能过剩的问题，可能会在部分省份、地区放低价，通过价格抢量。还有上市公司投资者关系部门人士曾告诉澎湃新闻记者，每年四五月进入业务淡季后，因供给不足带来填补产能需求，各家可能会适当放低价格，但到九月至双十一、双十二，行业件量提升后，各家会将提高的成本传递给市场。
对此，王文彬在此次采访中认为，当前快递行业产能利用率比较充分，各公司产能投资整体都比较节制和谨慎，并没有恶性竞争或是盲目投入，“申通对产能的规划做得非常细，比如每周会来看产能的进展，内部有复杂的模型会预计业务量增速，产能扩容的选址等。不过，从行业整体来看，产能扩张确实不能太激进，需要保持一定的饥饿状态。”
那么在激烈的价格战中，快递公司如何扩大自身的利润空间？
“业务规模、服务体验及利润三驾马车，均衡发展，是申通快递的发展策略。”王文彬指出，从2020年复兴申通开始，公司首先在转运中心建设方面投入资金，其次通过更宽松的网络政策让网点休身养息。此外，去年为提升核心区域的时效，投入超过一亿元，优化千条线路并在末端进行多批次派送。
王文彬进一步表示，相信随着申通快递整体运输时效性和质量的提高，市场定价也会逐步提升，在日后能给公司创造更长久的利润空间。此外，公司业务仍有较大的降本空间实现利润创收，“网络是有弹性的，总部利润多，可能网点利润就少，总部也会平衡，前几年申通是更多让利给一线网点。”
“申通没有通过低价的、恶意竞争的方式破坏市场环境，也没有通过伤害消费者、伤害商家体验的方式带来无序的增长，反而看到的是越来越多的品牌客户开始与申通合作。”申通快递CMO戴长征在此次客户开放日现场表示，过去一年申通市场超级KA客户（超级大客户）规模同比增长68%，合作一年以上的品牌客户同比增长104%，同时中小客户的规模数也在快速增长。
