越来越拥挤的新能源赛道多了一个更值得被大家关注的名字，零跑。从量变到质变，零跑的产品已经形成了一定的口碑，得到了市场的认可。今年1-9月，零跑累计销量达17.2万辆，稳居中国新势力造车前三。尤其是在9月，零跑汽车以单月3.3万辆的成绩创下新高，站稳月销3万俱乐部。
零跑的销量魔法？简简单单八个字：全域自研，好而不贵。目前，零跑已经成功向市场推出了基于LEAP 3.0技术架构的C系列车型，C16、C10、C11以及C01。这些面向家庭用户的车型能够达到月销三万的规模，可以说是对零跑技术及品质的有力证明。
现在，零跑又向前跃进了一步。10月14日，以“A LEAP FORWARD”为主题，零跑在第90届巴黎车展上亮相。零跑的这一步指的是它在自研技术上的又一次重要迭代，零跑的技术架构将从当前的LEAP 3.0升级到LEAP 3.5。
零跑强调，LEAP 3.5超级智能且超级集成。在LEAP 3.5架构上诞生了零跑面向全球的首个系列B系列以及该系列的第一款车B10。
B10在巴黎迎来了全球首秀，但更为重要的是，它依然是一款让用户充满幸福感的产品，好而不贵是零跑始终不变的坚持。
倾注全球化资源，B系列是零跑汽车全球化战略的重要一环
零跑汽车CEO朱江明在巴黎车展上向媒体表示，如果要活下去，零跑必须成为一家全球车企。这一步，零跑借了Stellantis集团的力，开启了反向合资的新模式。零跑在去年确定了以轻资产的运营模式与Stellantis集团展开合作，以此为基础双方成立了零跑国际这家合资公司。
零跑汽车CEO朱江明作为零跑的首款全球车，B10具备了全球的安全和环保标准以及全球化的制造品质。据悉，整车设计满足欧盟认证标准，而欧盟标准也是全球严格的汽车认证标准。同时，零跑与Stellantis集团玛莎拉蒂团队深度合作，确保了B10乃至整个B系列的车型都能做到舒适与操控兼顾，以满足全球用户的多元化需求。
通过借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系等商业资源，零跑得以获得比竞争对手更快的速度突破海外市场。目前，零跑在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，零跑计划在2025年前在欧洲设立500个销售点。
有全球伙伴赋能是为了帮助零跑更好地卖车，核心依然是产品竞争力。专为全球年轻用户而来的B系列是以拥有尖端智能水平的新能源产品为目标打造的。
B系列具备同级难得的智能化软硬件。以B10为例，在智驾方面，它搭载激光雷达和高通全新推出的8650智驾芯片的方案，可实现高速及城区自动领航辅助，智驾硬件媲美50万级智能豪华车；智能座舱方面，B10使用的是8295芯片，提供堪比手机的丝滑车机体验，语音助手接入云端大模型之后，整体智能座舱体验将更加聪明、拟人、便捷。
B10是LEAP 3.5全球化架构下的首款车型，零跑还计划在2025年继续扩大B系列产品阵容，再推三款新车。“我们相信B系列将推动零跑在全球主流汽车市场中占据重要位置。”朱江明表示。
技术架构再进阶，零跑向“全域自研打造国际化品牌”跃进
新能源竞争上半场比的是电动化，下半场拼的是智能化。一辆车是否足够智能将是车企竞争的核心，而一辆车的架构作为承载智能化的根基，其集成化程度的高低实则是一家企业自研技术的底蕴所在。
众所周知，LEAP3.0 技术架构以四叶草中央集成式电子电气架构为依托，集合全球化安全/设计标准、CTC2.0技术、全域800V高压碳化硅快充平台、高阶智驾及智能座舱系统在内的一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，代表了智能电动车全面的核心技术布局。
作为零跑全域自研的最新成果，在LEAP 3.0基础上迭代的LEAP 3.5技术架构采用了更高集成度的中央集成控制器；采用了更高集成度的多合一电驱动系统，还采用了零跑新一代27合1超级集成热管理系统，而这些核心技术的深度集成，只有具备多模块自研能力才能做到。
如前文所述，搭载LEAP 3.5技术架构的B系列是零跑的下一个增长点。那么支撑零跑能够实现跳跃式发展的关键仍然是零跑自身深厚的自研根基。零跑的自研实力有目共睹，先后推出业界首个八合一电驱、在业界率先实现CTC电池底盘一体化技术的量产以及推出了业界首个四域合一中央集成式电子电气架构等领先的智能电动技术。
零跑对核心零部件全域自研的坚持为品牌旗下的产品带来了竞争对手难以企及的成本优势。尤其是在当今全球电动车销量放缓、内卷竞争加剧的大环境下，更高效地控制成本才能拥有更大的胜算活下去。
行业相关分析，在研发领域，零跑推进全域自研驱动软硬件，已经实现平台通用化率高达88%，降低了成本；生产方面，零跑通过占整车成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统）进一步提升了成本控制能力。
唯有如此，零跑才得以向用户兑现它的承诺：始终为用户提供好而不贵的产品。同样的价格，零跑有能力提供更高的配置；相同的配置，零跑有信心提供更低的价格。可以说，零跑向用户承诺的幸福感从来都不是空穴来风的。
随着B系列全球征战开启，零跑向“全域自研打造国际化品牌”的梦想又进了一步。
最后
Stellantis集团CEO唐唯实称零跑是中国增长最快、令人印象深刻的新势力之一。Stellantis与零跑建立合作伙伴关系时还是去年十月的事。那时，市场的焦点全在理想和问界身上。一年后的今天，零跑站稳月销三万辆俱乐部，成了销量榜上一个绕不开的名字。
零跑的逆袭足以让一些人兴奋。但零跑还是那个零跑。从2019年交付S01至今，零跑没有太多花活，不急不缓，循序渐进地走自己的路。“坦率地说，C10的大定只有4000台，但每个月都比上个月多一些，这个月有望过万。”朱江明在巴黎车展时提起了这台今年四月份上市的C10，它所在的10万-15万元的价格带向来是车市厮杀最激烈的市场。
但零跑已经拼出了一条路，靠的是全域自研驱动技术的成本优势和海外市场拓展战略。这不仅将支撑它的盈利，还将支撑零跑走向全球，成为一家真正的全球化车企。
