进入造车的第九年，零跑汽车看到了赢利的曙光。
11月11日，零跑汽车（09863.HK）披露的最新财报显示，2024年第三季度，零跑汽车营收为98.6亿元，创单季度营收新高，同比增长74.3%；交付达86,165台，同比增长94.4%。
公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元净亏损收窄42.5%。
毛利率方面，得益于销量结构优化及持续的成本控制、销量提升带来的规模效应，2024年第三季度零跑毛利率为8.1%，同环比均大幅改善。
第三季度零跑经营性现金流入净额达19.6亿元，自由现金流达13.2亿元，在手资金达187亿元。
第三季度每个月亏损额降低到2亿多元，让零跑汽车董事长朱江明感觉轻松不少。11月12日，他在媒体沟通会上表示：毛利率增长的主要原因是今年的销量增长超出其预期，预计超额达成全年25万台的销售目标。也正因此，此前其预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利，现在看来将会进一步提前。“盈利已近在眼前”，他说。
在朱江明看来，零跑能取得目前的成绩，主要是对于全域自研、以成本定价，提供好而不贵的智能出行产品的坚持。
据其介绍，明年零跑汽车的产品重点是针对10万-15万元市场区间的三款“B系列”车型，届时，零跑汽车将形成B+C平台共六款车型的矩阵，而零跑汽车明年有望达到每月平均4万辆的销量水平，全年销量目标有望达到50万辆。
在海外市场，通过与Stellantis集团的合作，零跑落地迅速。7月30日，零跑国际将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，目前已在欧洲13个国家开启销售。截至2024年10月底，欧洲已开业339家经销商门店。
不过，朱江明表示，培育海外市场需要过程，未来三年其发展重点仍是国内市场。“只有做到行业前五名，才可能活下来”，他认为，对汽车这种低毛利的行业来说，年销量规模达到120万辆之前，都难言成功。
此外，在即将开幕的广州车展上，零跑全新B系列首款全球化车型B10将开启国内首秀，并带来全新车色。
零跑还计划于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架构上配置以“端到端”大模型为基础的高速及城区的高阶智驾功能，全面跻身智能驾驶第一梯队。
