在车市重要风向标之一的广州车展上，多家车企把增程式车型放到了“C位”。
11月15日，广州车展正式开幕。赛力斯汽车总裁何利扬在问界用户分享会现场发布了全新一代赛力斯超级增程系统。
何利扬介绍，这款新的增程系统基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”打造，具有静谧无感、高集成、高效率的特点，赛翼增程架构将增程器的工作方式由被动工作变成主动工作，实现智能主动能量管理，可实现综合油耗降低15%，噪音感知降低90%，增程器实际效率超3.6kWh/L，相当于1L油可发电超3.6度。
广州车展的问界用户分享会上，赛力斯汽车总裁何利扬发布了全新一代赛力斯超级增程系统。澎湃新闻记者 吴遇利 图何利扬表示，在增程式技术这一赛道，赛力斯起步也较早。2016年，赛力斯投入到增程技术的研发与布局中，2019年实现了增程器的量产。今年1-9月，赛力斯的增程器搭载量已经超过34万台。
赛力斯与华为合作的问界，以及理想汽车都是增程式技术的典型代表，同时也是造车新势力中销量最高的两家。在这两大品牌的带动下，增程式技术路线已经从默默无闻走向了车企新宠。
从嫌弃到“真香”，越来越多车企吃下了增程的“后悔药”
广州车展期间，在零跑汽车的展台上，增程成了最大的卖点。其实说增程式这一技术路线曾让零跑汽车起死回生也并不为过。
在2022年到2023年初，位居造车新势力第二阵营的零跑汽车已经呈现出颓势，小车没利润、大车没销量。2023年初，零跑汽车推出第一款增程式车型，随后销量渐入佳境，直至今年10月，其销量已经达到3万辆以上。
广州车展上，零跑汽车展台把增程技术作为产品亮点。澎湃新闻记者 吴遇利 图广州车展期间，多家传统车企都在发布会上宣布进入增程式赛道。
“主场作战”的广汽集团，一是发布了豪华品牌的增程式车型，二是把增程式技术路线放到了整个自主品牌重振的大战略中。
广汽集团在广州车展上发布了全球首次亮相的增程式昊铂HL。而且值得一提的是，这是广汽旗下首款增程式车型，被搭载到了广汽旗下最高端的昊铂品牌上。
同在广州车展期间，广汽集团旗下自主品牌埃安总经理古惠南宣布，埃安将会改变目前只做纯电的策略，2025年启动增程、插混的多能源路线。在此之前，广汽集团经历了严重的销量下滑和利润暴跌，并开启了全公司层面的改革。
奇瑞最新发布的全新星纪元ET增程四驱版车型在广州车展正式开启预售，并打出了“重新定义高端增程”的广告语。
长安旗下的阿维塔，也在广州车展上宣布进军增程式市场，发布了增程版的阿维塔11。就在数月前，长安旗下的新能源汽车品牌深蓝也推出了增程版车型。
就连几乎已在中国市场上失去话语权的合资品牌长安马自达，也在广州车展期间带来了增程式EZ-6车型。同时需要指出的是，该车型也是马自达与长安汽车合作研发的首款车型，作为马自达在中国市场中扭转战局的重要产品，采用了增程式技术路线，可见其对这一技术路线的认可。
有意思的是，此前多年公开暗讽增程式技术路线的小鹏汽车，也吃了“后悔药”。今年10月，小鹏汽车推出超级增程系统“鲲”，并将在明年推出量产增程式车型。
在中国汽车市场中，目前还未采用或没有对增程式技术路线作出展望的主流新能源车企中，仅有蔚来和特斯拉。而蔚来汽车近日也传出将在中东市场推出增程式车型。
市场认可，增程式车型增速已超纯电
其实多年来，增程式技术路线饱受争议，甚至有大众、长城、小鹏等车企的高管公开对这一路线进行抨击。就在一两年前，依旧有不少业内人士对增程式技术路线嗤之以鼻。增程式电动车是一种串联式插电混合动力汽车，其中的发动机不参与动力供应，其作用仅限于在动力系统需要时，用来带动发电机发电。
2022年7月问界M7上市期间，余承东在接受采访时还曾回应外部对增程式技术路线的质疑，他表示，增程式汽车“把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车”，并称其为“目前最适合的新能源车模式”。
在消费者使用上，增程式技术路线在具备电动汽车驾乘体验的同时，解决了纯电动车的续航焦虑，相较一般混动车型少了变速箱，结构更简单，也更适合造车新势力。
“不管黑猫白猫，能捉老鼠的就是好猫”这句话也适用于增程式技术路线，作为大宗消费品的汽车，受市场欢迎才是硬道理。问界、理想、零跑是三家主推增程式的车企，而这三大品牌恰也是造车新势力中月销量超3万辆的三家，也是财务表现最优秀的三家。
持有问界商标的赛力斯在今年第三季度实现营业收入415.82亿元，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净利润24.13亿元，同比增长高达354%。
理想汽车第三季度财报显示，公司第三季度实现营收428.74亿元，同比增长23.6%，再创新高；净利润达到28.2亿元，同比增长0.3%。
零跑第三季度实现营收98.6亿元，同比增长74.3%；净亏损为6.9亿元，同比收窄30.3%，分析师普遍认为其实现盈利近在咫尺。
从嫌弃到“真香”，市场的认可已经证实了增程式技术路线的可行性。目前，增程式车型的增长速度已经超过了纯电车型。乘联会数据显示，10月国内新能源零售销量同比增长56.7%至119.6万辆，其中纯电增长36.7%至67.3万辆，插混增长107.5%至40.5万辆，增程式增长55.2%至11.7万辆。
