近日,特斯拉公司副总裁陶琳发文透露“特斯拉再次缩短对供应商的付款周期”引发网络热议,也让供应商们的困境更多地被看见。
2024年10月24日,北京,特斯拉蟹岛交付中心。
陶琳称,“今年特斯拉再次缩短对供应链伙伴的付款周期,目前只需约90天。同时,上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土供应商。特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”
“该省省该花花。给供应商快速回款,并不意味着需要提高产品价格。因为,成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费(比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失)。保障供应商利益的同时,我们在研发和生产上持续投入,力求给消费者更好的价格和产品”。
据彭博社的数据显示,特斯拉的上海超级工厂2023年将付款周期缩短至101天,其2022年的付款周期为112天,2021年为113天。
另外,从Wind统计的车企应付账款周转天数(注:应付账款周转天数又称平均付现期,是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标)来看,大部分上市车企的数据在今年均有所恶化。
一般来说,主机厂给供应商的回款周期通常在3-6个月。有时主机厂还会采用银行承兑汇票的方式,那么相应地,主机厂与供应商之间的回款周期又要延长3-6个月。这样一来,从车企确定结款,到供应商拿到货款,就是将近一年的时间。
在Wind所统计的15家车企中,今年三季度,对供应商付款较为积极的企业包括特斯拉(64天)、广汽集团(75天)、赛力斯(86天)、小米集团(90天)、长城(90天)、长安(98天)。此外,造车新势力“蔚小理零”四家车企三季度应付账款周转天数均高于190天。
车企向供应商压价实则是行业内卷的一个缩影。
年初,比亚迪提出“油电同价”开启了汽车行业新一轮的价格战。由于陶琳此次发文时间紧随比亚迪压价供应商的新闻,也有网友认为其意有所指。
据乘联会最新公布的数据显示,今年前9个月汽车行业的平均利率只有4.6%,最低时跌到了3.4%。作为参考,我国工业企业整体平均利润率为6.1%。
若是以年度为周期做比较,2020年汽车行业利润率为6.2%,2021年为6.1%,2022年为5.7%,2023年为5.0%。可以看到,汽车行业的年利润率近年呈现逐年下降的趋势,并且创下十年新低。
陶琳最后强调,“与供应商伙伴同生共赢,通过技术革新来增效降本,企业才能走得更远,行业才能更繁荣,消费者才能持续得到最棒的产品”。
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