作者 | 缪凌云
来源 | 野马财经
曾经以绝食相逼，他就是为了走出深山，去看外面的世界。出生在安徽安庆山区的蔚来创始人李斌，比大多数人都知道“出行”的意义。
“衣、食、住、行”是每个人的日常，也是近二十多年来资本市场的重要主题。李斌看准“行”并切了进去。
北京时间9月12日晚，蔚来公司在纽交所正式敲钟上市，股票代码“NIO”。
上图为敲钟的12位车主
这是李斌第三次带着自己创立的公司上市敲钟。在行前的一次聚会上，李斌谦虚地称，“都是小公司”。
其实，李斌的出行帝国已经悄然成形。甚至可以毫不夸张地说，我们的日常出行有着近一半左右的服务都与他相关。
中国版创业“狂人”
时常有人将李斌与美国马斯克拿来对比，同时将蔚来比作“中国版特斯拉”。蔚来与特斯拉所面临的很多机遇和难题确实也如出一辙。
然而，对比想要“上天”的马斯克，李斌所经历的起落有过之而无不及。他对出行领域的染指也有过之而无不及，几乎涉足了移动出行的全部领域。
时至今日，年仅44岁的李斌同时担任着易车网（BITA）、易鑫集团（2858.HK）的董事长，并与摩拜单车、优信二手车、滴答拼车、车轮互联等数十家企业有着千丝万缕的联系。涵盖了整车制造、汽车电商、移动出行、汽车售后、汽车周边全产业链。
李斌与汽车的缘分始于2000年。
新千年伊始，计算机技术初兴、互联网思维萌动。凭借着自己编写的一套汽车行业管理软件，李斌获得了950万美元的投资，成立了北京易车电子商务有限公司（即“易车网”）。几经起落，最终于2010年顺利登陆纽交所。
2017年，由易车网分拆而成的汽车交易平台易鑫集团也在港股成功上市。
与特斯拉2003年创立，2004年由马斯克领导了A轮融资相比，蔚来的创立整整晚了10年时间。2014年11月，蔚来正式成立，一切才刚刚起步。特斯拉的成熟车型“Model S”已上市两年。再加上国内电动车行业出现的各种状况，对于蔚来的未来，外人难言看好。
不过，用李斌自己的话来说，“蔚来绝不是PPT造车”。2017年12月底，第一款量产车型未来ES8正式推出，从技术指标来看，包括安全性、动力（百公里加速）、自动驾驶性能在内很多参数已经处在了行业前列。
换句话说，用四年时间，创业“狂人”李斌带着他的蔚来走完了很多企业十几年，甚至更长时间才能走完的路程。
由于交付车辆尚不算多，蔚来ES8的数据更多的还只是纸面参数，有待用户的进一步检验。
出行赛道的“天使”
除了是大出行领域的创业狂人之外，李斌同时也是一位创投狂人，并且选择的赛道仍然是“出行”。
这些年来，李斌频繁落子，挖掘出了很多项目。
对他来说，2014年应当算得上人生中一个十分重要的年份。除了蔚来面世，李斌还在这一年完成了从创业家向投资人身份的跨越。
最知名的自然是摩拜单车。
这个改变了大众出行习惯的项目，正是源自于李斌的想法，以及他掏出来的146万元天使投资。
有意思的是，智能扫码也是来自李斌这位“文科生”的提议与坚持。如今，这种方式已经成为了摩拜最为鲜明的符号。
野马财经（微信公号：ymcj8686）注意到，除了摩拜，李斌还投资了优信、车王、天天拍车，汽车头条、车伯乐，车轮互联、润霖科技等数十家出行领域的公司，贯穿了整车制造、汽车电商、移动出行、汽车售后、汽车周边的全产业链。
不过有一个领域，李斌错过了风口——网约车。
优步、快的、滴滴竞争最激烈的阶段恰是2013年底至2014年初，李斌注意到这一市场时，空间已经被瓜分殆尽。而且，对这一细分赛道，李斌有着不同的看法。他认为快车、专车此类的运营方式，会产生较大的无效利用，加剧城市拥堵。
然而，错过并不意味着放过，李斌并不愿轻易放弃这块蛋糕。
2015年5月，在滴滴已经吞并快的，市场格局日渐清晰的情况下，李斌还是果断投资了嘀嗒拼车。据嘀嗒拼车CEO宋中杰回忆，双方在北京昆仑饭店只谈了一个小时，便敲定了投资意向。2017年，蔚来资本又参与了首汽约车C轮融资。
毫不夸张地说，我们的出行生活有着近一半左右的服务与李斌相关。
新生的帝国
熟稔于资本江湖的整套规则，熟悉创业路上的细枝末节，这位“创业+创投”狂人已经悄然构建了自己的出行帝国。
野马财经发现，目前李斌的这个出行帝国尽管远未成熟，却也是无比庞大。
远未成熟的核心难题之一，或许在于资金。比如，在蔚来迅猛的发展速度背后，是同样迅猛的烧钱速度。它就像一头吞金巨兽。
招股书显示，2016年、2017年及2018年上半年，蔚来公司净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元。不到三年的时间，合计亏损达109.20亿元，约等于每小时“烧掉”50万元。
不仅于此，易车网、易鑫集团，乃至摩拜、优信的造血能力都还远远不足。
例如2017年底登陆港股的易鑫集团，从2014年至2017年上半年的三年半时间合计亏损76亿元。2018年第二季度，易鑫集团成功扭亏，实现净利润2740万元人民币，只是对比之前的亏损，依旧任重道远。
当然，这些公司的亏损很大程度上是因为行业尚处在烧钱扩张、跑马圈地的发展阶段。
蔚来公司相关人士就曾对野马财经（微信公号：ymcj8686）表示，“这些亏损主要归因于前期研发领域的巨大投入，以及为保证量产，自建工厂所带来的固定资产投资。”
李斌自己对此也有着清醒的认知。早在2016年底，他就曾坦言，造车是一个很烧钱的事，在省着花（使用效率高）的情况下，至少还需要200亿以上的资金准备。
幸而基于多年创业积累下的丰富人脉与良好口碑，李斌为出行帝国版图不断地引入了大量新鲜血液。
蔚来在“烧掉”百亿元的同时，通过5轮融资从腾讯、京东、高瓴资本、淡马锡、IDG、百度等机构手中，获得了超过24亿美元的资金。
野马财经（微信公号：ymcj8686）注意到，腾讯、百度、京东同为易车网、易鑫集团的重要股东。甚至，腾讯、百度还曾战略投资了优信；摩拜早已是“腾讯系”的重要成员。
如此来看，李斌的朋友圈不可谓不强大。
只不过资本从来都是一把双刃剑，在带来欢愉的同时，也时常带来一些附加物。无论是滴滴、快的、优步合并，还是摩拜被并入美团等无数的案例，都在明白无误地告诉人们，关键时刻手握金钱的资本往往能够左右一家公司的命运。
善用资本者如李斌，能够为自己的财富带来快速的增值，以及梦想的早日落地。
这位大学专业为社会学的地道文科生，辅修了计算机与法学，事业瞅准的却是与大众密切相关的出行生意。
