作者 | 宋冠宇
来源 | 野马财经
净利润大幅下降42%的比亚迪（002594.SZ）近几年来业绩震荡下滑，在面临补贴退坡的政策下，如何才能在新能源汽车行业“大洗牌”中打赢反击战？
净利润跌至五年来谷底
比亚迪3月29日才开了一场热闹的新品发布会，4月1日就公布了“不大好”的业绩快报。2019年，比亚迪除营业收入实现1277.4亿元，同比下降1.8%，与2018年基本持平外，其他多个重要财务指标均大幅下降。截至4月3日收盘，比亚迪股价为55元/股。
图片来源：公司公告其中，归属于净利润为16.1亿元人民币，降幅达42%。而这也是比亚迪连续三年净利润呈现持续下降趋势，并且创下了5年来的净利润新低点。
具体来看，公司2019年第一季度和上半年，净利润同比分别增长631.98%和203.61%，但到三季报时增幅却仅为3.09%，呈现“冰火两重天”的状态。
对于净利润的大幅下滑，比亚迪解释称，主要是受行业及政策变化影响，以及本期研发费用上升所致。
“补贴退坡”是新能源汽车行业不得不面对的“阵痛”。
野马财经（公众号：ymcj8686）注意到，近年来随着新能源汽车市场的发展，国家对新能源汽车补贴政策已有不断变化与调整。2016年财政部等机构更是明确下达《通知》，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
而就在2019年6月，工信部废止了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，针对一大批国内动力电池企业设立的“白名单”也正式取消。
2019年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降。
从销量来看，2019年新能源汽车销量最终定格在120.6万辆，罕见下滑4%。
而比亚迪作为业内的“领头羊”，自然受到了不小的冲击，新能源汽车作为比亚迪最核心的业务板块之一，受到的打击必然是更大的。2019年上半年比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，下半年就进入了全面负增长的趋势中。
业绩和销量持续下滑的比亚迪进入到2020年后，又遇到了新冠疫情，使得整个“本就不富裕的家庭”，更加雪上加霜。
据销量快报显示，比亚迪2020年1月及2月汽车整体的销量累计同比减幅达到56.65%。
图片来源：公司公告（2020年2月销量快报）而根据相关部门数据，今年全行业整车销售恢复到正常水平将不会早于6月底。
至于研发投入，虽然在目前比亚迪公布的未经审计的业绩快报中还未能看到具体的研发费用数据信息，但在2019年中国汽车专利申请公开量主申请人TOP20中，比亚迪位列第二，仅次于丰田。
另据2019年3季报显示，研发费用为38.39亿元，占营收比重为4.09%。金额和占比，在行业内都处于领先水平。
很显然，能够做到“新能源汽车行业一哥”的位置，与比亚迪在研发端的大力投入不无关系，毕竟“投入研发”也就是“投资未来”。
动力电池“自卫反击”
危机并不仅仅来自于整车领域。
在2017年之前，比亚迪长期占据着动力电池市场份额第一的宝座，这一切都被一个成立时间比比亚迪整整晚了16年的宁德时代（300750.SZ）所打破。
成立于2011年12月的宁德时代，是一家动力电池系统提供商，其主营业务不仅包含新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，而且在电池材料、电池系统、电池回收等产业链领域也有一定涉足。
并且，自成立后，宁德时代发展迅速。在2014年到2016年的三年中，宁德时代整体产量连年翻倍增长，连续两年产量位居全球第三。
并且，根据高工产研锂电研究所（GGII）统计数据，在2016 年国内动力电池前十大厂商中，宁德时代在国内市场份额占比23.3%，甚至超过占比22.5%的比亚迪，位列中国第一。
根据最新市值对比，2672亿元的宁德时代，已经快领先1500亿元的比亚迪近一倍。
在这一对手的狙击下，比亚迪也打响了属于自己的“自卫反击战”。
目前，在新能源乘用车市场，绝大部分电动车使用的是三元锂电池。并且三元锂电池可以使电动车拥有更高的续航里程。
并且，让宁德时代风生水起的，正是能量密度更高的三元锂电池。
然而对于三元锂电池，其最大的问题则在于其稳定性上。在某些特殊环境下，三元锂电池容易产生高温进而发生自燃。
据了解，仅在2019年5~7月之间，国内就发生了79起新能源汽车安全事故，其中过半数的事故起源于电池安全性问题。而从动力电池的种类来看，86%的事故车辆搭载的是三元锂电池，仅7%的事故车辆搭载的是磷酸铁锂电池。
为此，比亚迪从年初就发布了刀片电池即将上市的消息。在3月29日比亚迪刀片电池超级发布会上，比亚迪以刀片电池出鞘安天下为主题，比亚迪的公司创始人兼董事长王传福在发布会中亲自出马。
王传福表示“刀片电池”的诞生，是对新能源行业忽视安全盲目追求续航里程的一种纠偏，将“重新定义行业安全标准”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉。”
比亚迪董秘对“刀片电池”方面称，比亚迪在“刀片电池”的方向已有300多项专利。
实际上，除了电池，比亚迪还试图建立起一个贯穿新能源汽车产业链的护城河。
2020年开始，比亚迪官方宣布成立了弗迪公司，而且一口气还成立了5家。分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。弗迪成为区别于比亚迪品牌作为零部件供应商，更容易和客户沟通交流。减少同行之间的隔阂。
只不过，“刀片电池”到底能否发挥起与众不同的作用，还有待时间的检验。毕竟，回想起，中消协曾发布的2018年全国前十大被投诉汽车品牌名单中，比亚迪以649件投诉量的成绩位列榜首。
而且，比亚迪所需要面对的，也不仅仅是政策补贴和国内同行的竞争，还有不断杀入的国际巨头。
国际巨头来袭
自2016年以来，比亚迪连续三年都是全球新能源汽车销售冠军。然而，2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠。
从特斯拉的中国市场之旅来看，自2013年进入中国市场起，特斯拉的发展速度堪称光速。特斯拉在上海设立的超级工厂仅仅用了十个月时间便已经基本建成，目前具备生产条件。除此之外，特斯拉还在中国正式投运了超2000个超级充电桩，覆盖了130多个城市
2019年特斯拉的营业收入为247.78亿美元。其中，汽车业务营收230．47亿美元，中国市场营收额为29.79亿美元，约合208亿人民币，占比为12．12％，仅次于美国市场，是特斯拉全球第二大消费市场，相比于2018年增长了69．55％。
除了整车制造，在细分的动力电池，也有更多国际巨头“摩拳擦掌”，已然将目光投向了中国市场。
率先吹响冲锋号角的是誓要回归中国市场的日本巨头松下。2018年全球汽车动力锂电池企业出货量排名中，松下在全球市场占比为20.75%。2019新年前夕，这家曾经的全球霸主已斥资数亿美元在中国新建两条生产线，其产能提升80%。
而就在2018年年底的松下创业百年纪念会议上，松下掌门人津贺一宏曾发表过一个多小时的演讲和圆桌讨论，核心即如何在中国“开疆扩土”。
就在松下开启在华扩张之时，韩国动力电池巨头SK、LG化学、三星SDI等紧随其后加入战局。一向为奔驰、通用汽车供应电池的韩国电池，在价格、性能及稳定性方面也具有较强的竞争力。
在内外夹击的境况下，众多新能源汽车行业资金承压的缩影。在这场行业“大洗牌”的淘汰趋势下，真正有实力的企业，才是接下来不断发布的新政策下的受益者。
结合目前的情况来看，自去年7月国内新能源车销量出现首次下滑，至今已连续八个月持续下滑，加之疫情的双重影响下，新能源汽车行业又该如何自救？。
考虑到国务院已于3月31日确立新能源汽车补贴和免购置税政策延续两年，或为比亚迪汽车的业务表现带来利好。
此外，比亚迪继3月2日收到最新的一笔新能源汽车国家补贴资金合计13.42亿元后，11日再次公告，西安市高新区财政局将向比亚迪拨付2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金19.84亿元。目前已拨付到账资金10亿元。
收到大笔补贴资金的比亚迪，此刻又有了新产品在手，能否顺利度过汽车行业“洗牌期”？对此你有什么看法，欢迎在评论区留言。
