作者| 宋冠宇
来源 | 野马财经
三十年前，凭借“多重优势”，国泰航空曾经击败了由“世界毛纺大王”曹光彪、“世界船王”包玉刚、“香港地产巨富”霍英东，及中资机构华润、招商局等联合创办的港龙航空，并一举将之吞并。国泰航空因此成为亚洲最大的航空公司。
如今，面对疫情的冲击，在航空业一家独大多年的国泰航空也难以幸免——大量裁员，耗资重组……
10月21日，国泰航空正式公布企业重组计划，一方面将整体裁员8500人，约占公司3.5万个职位的24%，其中包括5300名驻港员工；另一方面，国泰航空旗下成立了35年的港龙航空也将停止营运，该重组计划即日生效。
图片来源：公司公告受重组消息的影响，国泰航空股价截至21日收盘，上涨3.32%，盘中一度涨至6.47%，总市值380.44亿港元。不过，今年以来，国泰航空股价仍呈下滑趋势，自年初高点10.23港元/股算起，至今下滑超40%，市值蒸发近278亿港元。
亏损加剧，国泰航空“迫降”
2019年末爆发的新冠病毒，给全球航空行业带来了严峻的挑战。
国泰航空表示，即使公司推行了多项现金保存措施，包括暂停非必要支出、推迟飞机交付、推出特别休假计划和实施高管减薪等方案，集团公司每个月仍然会流失15亿港元至20亿港元现金。
基于此，国泰航空推出企业重组计划。据悉，本次重组成本将达到22亿港元，重组成功可使公司在接下来每月减少大约5亿港元的现金支出。
实际上，早在新冠疫情发生之前，国泰航空已经处于2008年全球经济危机之后最艰难的时期。
国泰航空是香港第一家航空公司，同时也是全球排名第八的航空公司，在香港的市场份额高达80%。其历史最早可追溯到74年前。
1946年，美国籍的Roy Farrell 和澳大利亚籍的 Sydneyde Kantzow打算将从澳大利亚将急需的货物运到战后的中国，由此诞生了国泰航空。
1948年，已经在在中国发展了二十余年的太古集团开始了航空业务，购入刚刚成立两年的国泰航空的股份。截止目前持股国泰航空45%，是其第一大股东。
然而就是这家傲视亚洲重要交通枢纽的航空公司，2016年出现了成立73年以来最严重的亏损，而且是首次连续两年大亏。
2016年，国泰航空实现营收927.5亿港元，亏损5.75亿港元。2017年，国泰航空实现营收972.8亿港元，亏损12.59亿港元。而此前的2015年，国泰航空却是近5年利润的高光时刻，实现净利润60亿港元。
亏损原因复杂多样，但最重要的一点是国航、东航、南航三大航空公司的国际航线布局触角迅速延伸，仅在2018年中欧航线就开通了30条航线。
面对严重的危机，国泰航空开始自救。2017年出台了20年来最大规模的为期三年的改革计划，涉及客户、运作、商务及人才管理等方方面面。 通过架构重组、调整高管、降薪等多把斧强力推进改革进程。2018年，国泰航空扭亏为盈，实现营收1110.6亿港元，盈利27.77亿港元。
2019年，国泰航空实现营收1069.73亿港元，盈利16.91亿港元。2019年3月，国泰航空与海航达成协议，花费49亿港元，收购海航旗下的低成本航空公司香港快运航空。这也成为国泰航空3年转型计划中重要的节点。
今年6月，国泰航空曾接受香港政府注资273亿港元，加上太古股份、中国国航、卡塔尔航空等股东合计注资117亿港元，合计达到390亿港元。
10月19日，国泰航空刚刚公布9月份客货运量数据，数据显示，国泰航空与港龙航空在9月份共载客7061人次，较去年同期下跌98.1%，收入乘客千米数按年减少97%。货运表现略好，9月运载货物共9453公吨，同比下跌36.6%。
曾力压香港三大豪门，
独占区域航空业鳌头多年
值得一提的，是将停止运营的国泰港龙航空。
1985年5月，由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等共同出资1亿港元组成了“港澳国际投资有限公司”，并于同年7月开始营运，专营香港与内地之间的航空业务，成为了当时国泰航空最强劲的竞争对手。
但这家拥有中资背景的港龙航空只能运营一些利润薄弱的航线，完全无法与国泰抗衡，成立后五六年中，港龙航空为了挽救经营颓势，不得不屡次资本重组。
1990年1月，国泰航空和太古集团从曹氏收购了港龙航空35%的股份。2006年，国泰航空与当时港龙航空的股东中国国际航空和中信泰富两大中资财团达成协议，以总代价82.2亿港元，全面收购国航与中信泰富所持有的港龙航空股份。
国泰航空因此一跃成为亚洲最大的航空公司，至此国泰航空与港龙航空在航空网络上构成互补，国泰航空搭建了广泛的国际航空网络，而港龙航空掌握了大量香港至内地的航线。
太古集团“闷声发大财”
2019年8月16日，国泰航空发布董事局变动书，宣布了多位高层的职位变动，包括邓健荣被任命为行政总裁，林绍波被任命为顾客及商务总裁。值得一提的是，继任者无一例外，都是太古集团高层。
其中邓健荣1982年加入太古集团，林绍波1996年加入太古集团。 太古集团在国泰航空发展中起到了推波助澜的作用，国泰航空的股东从上世纪到现在也经历了许多变化。
首先1958年，香港航空经营不善，又被国泰航空吞并。从当时的国泰航空股份构成来看，太古集团拥有70%的股份，汇丰银行拥有30%的股份。
但现在，国泰航空85%的股份主要集中在太古集团、中国航空集团和卡塔尔航空。其中太古集团持股比例45%，是第一大股东；中国航空集团持股29.99%，为第二大股东；卡塔尔航空持股9.9%，为第三大股东。其他股份分属挪威中央银行、摩根大通、安联保险等。
从国泰航空的历史中来看，包括中国首富荣智健在内的多个集团，也想要收购国泰航空，但最后的成绩都一般般。 这也使得国泰航空的实际控制权一直在太古集团手中，未来的发展方向可能也只有太古集团最有话语权。
说起太古集团，可能大部分人并未听说，不过太古集团开发的北京太古里和成都太古里等知名商圈，则很有名，而太古集团的背后，则是拥有超200年历史的英国老牌财阀——施怀雅家族。
除了知名商圈开发之外，太古集团还是可口可乐在我国的生产商，也是是可口可乐公司全球最大的装瓶合作伙伴之一。
2019年，太古可口可乐在中国内地市场的收入约为250.43亿港元，太古地产租金收入总额为122.71亿港元，内地零售物业租金收入增幅达到10%，保持着较高的增长速度，达到23.76亿港元。
太古集团在国内的投资盈利可观，如今，国泰航空的困境，让作为第一大股东的太古集团难以再“闷声大发财”。不过背靠有财势的股东，你觉得国泰航空能逆风翻盘吗？你是否坐过国泰航空的飞机？欢迎在评论区留言分享。
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