面对中国新能源品牌增长攻势，美国着急了，其要在洪水到来前筑起堤坝。
方法就是提高中国电动车商品进口关税税率。5月14日，美国总统拜登指示其贸易代表上调对部分中国商品的进口关税税率，包括于2024年内将中国电动车商品的进口关税从25%提高到100%，对电动车用锂离子电池关税从7.5%提高至25%。
它有意阻挡中国汽车品牌在国际市场上的发展。5月14日，比亚迪皮卡在墨西哥上市，并在前两个月已经开始了墨西哥工厂选址的考察工作。紧接着，美国提高对中国电动车进口关税，并且即使是在墨西哥生产的中国电动车在美国也不再享有零关税待遇。
美国之所以如此排斥中国电动车，是因为其已经褪去了燃油车时代的光环，电动车时代其产品竞争力无法和中国电动车相比较，除了依赖中国市场生产的特斯拉外，其他美国电车品牌在全球市场上掀不起丝毫波澜。
而制造精良的中国电动车会对美国汽车产业构成严重威胁。美联社报道，“一款名为‘海鸥’的小型廉价电动汽车让美国汽车制造商和政治家们不寒而栗。”
在美国媒体的报道中，海鸥性能好，制造工艺也能和其三倍价的美国电车媲美。如果没有高关税和美国政府补贴自家车企等因素，以海鸥为例的中国电动车一定会“摧毁”美国的电车产业。
很明显，比亚迪等中国新能源企业已经威胁到美国汽车市场，美国迫切想要撕掉中国第一名的试卷，但提高中国电动车进口关税“这一枪”似乎打偏了。
就在比亚迪皮卡上市之际，比亚迪高管明确表示过，比亚迪的乘用车业务没打算进入美国市场。
不只是比亚迪，整个中国新能源产业出口美国基数很小。据中国海关数据，2023年中国新能源乘用车对美国出口1.25万辆，同比减少16.2%，占国内乘用车出口量仅为0.3%。2024年第一季度，中国新能源乘用车对美国出口更是缩减，仅为2051辆。
尽管不少中国车企加速了出海脚步，但市场更多集中在俄罗斯、拉丁美洲、东南亚、印度和欧洲等。2023年，中国新能源汽车出口量创下新高的两大市场分别为欧洲、亚洲，份额占比超70%。
有专家认为，尽管短期内美国提高中国电动车商品进口关税税率影响不大，但应警惕美国对第三方国家进口中国电动车的控制。
长期来看，美国提高中国电动车商品进口关税税率或向其盟友国释放信号，从而给予中国汽车品牌出口压力。例如，中国整车、零部件正纷纷赴墨西哥建厂，除了比亚迪外，还有哪吒、奇瑞、上汽等车企，而大批中国零部件企业也开始在墨西哥投资建厂，包括均胜电子、文灿股份等。
不可否认的是，无论中国品牌进入哪个国家，其均面临着竞争压力。欧盟同样对中国新能源车企进口设置了贸易壁垒。不管怎样，美国提高中国电动车商品进口关税税率释放了一种信号——中国车企出海“战争”将打到最关键的时候。
好在庆幸的是，无论是哪个市场的消费者，其都对经济可靠的电动车产品抵抗不了，中国电动车企业真金白银的技术也是无法改变的。
以比亚迪为例，其技术创新、产业链整合等优势是无法被短期复制的。20余年的新能源汽车研发沉淀，比亚迪已经掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术。这些解决新能源车用户痛点的关键技术，成为了比亚迪敢于向美国市场“say no”的底气，因为无论去哪个国际市场，其都能为当地新能源行业提供一个优秀的智能电动汽车发展的“样本”。
美国无法在短时间内建立起能与上述品牌相匹敌的电动车品牌，这是他们害怕的原因。
尽管面临着来自美国关税政策的挑战。中国品牌仍凭借其强大的研发实力、优质的产品品质和稳健的市场策略，有望在未来实现更广泛的品牌影响力和市场份额。
数据显示，4月我国汽车出口量为50.4万辆，同比增长34%。在此基础上，前4月我国汽车出口达到了182.7万辆，同比增长33.4%。
美国加征中国电车100%关税加强了中国新能源车企拓展其他市场的决心和信心，对于美国而言，与其“战前放空炮”企图吓退中国汽车产业，倒不如真正考虑一下当全球新能源汽车市场不断发展和成熟，其跟不上中国速度，又没有专门技术对待中国时，美国电动车产业该如何在全球市场自处。
毋庸置疑的是，美国的做法只是一厢情愿，抵挡不住比亚迪乃是整个中国汽车的全球化进程，这样只会使得以比亚迪为首的中国新能源品牌迈向世界舞台的步子越走越坚定。
