近日，有自媒体爆出上海冠松汽车旗下的小米汽车授权门店——小米汽车上海浦东世纪公园店关闭，疑似是被要求“二选一”，上海冠松汽车权衡利弊之后放弃了小米汽车。
汽车4S店管理帮手在1月5号发文，证实该小米汽车授权门店已经改换门头为鸿蒙智行。同时表示，“问界与鸿蒙智行并立，说明问界与鸿蒙智行其他品牌的渠道授权已经分野了。”
据AC汽车查询上海冠松汽车官网显示，原小米汽车门店的信息，已经变成AITO授权用户中心的简介。
据公开资料了解，在改换门头之前，该店是小米汽车首批59家门店之一，也是上海首批6家店之一，上海唯二的经销商授权门店。
查询小米汽车官网显示，在售后服务归属选项中，已没有该门店的信息，小米汽车在上海总共三家售后门店，目前仅剩两家。
上述信息交叉印证，上海冠松汽车旗下的小米汽车授权店确实已改换成鸿蒙智行店，但是否遭遇“二选一”尚未得到证实。截至发稿，各方均未对此事件进行回应。
不过，上海冠松汽车此举引来众多业内人士关注。以前在竞争最为激烈的电商领域“二选一”玩法，已被带入汽车流通领域；4S投资人对小米汽车和鸿蒙智行会怎么选，问界与鸿蒙智行渠道授权分野又是怎么回事呢？
01、选小米汽车还是鸿蒙智行？
作为当前新能源品牌的翘楚，小米汽车和鸿蒙智行的盈利能力不言而喻，其授权也被经销商们视作必争的焦点。行业人士表示，上海冠松汽车选择鸿蒙智行，有着自己的权衡。
一方面，从整体上看小米汽车和鸿蒙智行渠道上的区别。
小米汽车从主要总成件到操作系统，再到总装，以及最后的销售渠道，都打上了“小米”的标签，并且有着充裕的现金流和极高的知名度，走的是传统车企的路数，渠道策略的核心仍然是“直营”。
小米汽车的渠道分为销售、交付、服务三部分，主要以“1+N”模式覆盖全国。
其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务，是小米汽车控制终端价格、提升用户体验的主要载体。
“N”代表代理销售、用户服务触点，分为两部分：一是在主流汽车商圈，小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”；二是在核心商业广场(Mall)，分批在小米之家引入车业务，打造小米科技生态融合店。
以上海为例，目前小米汽车官网显示，有1家交付中心（直营为主），2家旗舰店，即小米之家（直营为主），1家销售服务中心（销售代理+授权服务），11家商圈体验店。
而鸿蒙智行则是立足于“总装”的角色，与传统车企开展深度合作。前者提供智驾、网联等软件系统支持，后者则负责硬件制造和组装，是重度的资源整合，渠道上更倾向经销代理模式。
援引电动汽车观察家的报道，鸿蒙智行的渠道架构类似直营汽车品牌特斯拉、理想、蔚来，不同点在于，其“中驱神经”——中邮普泰实际上承担大半个主机厂销售公司职能+经销商集团功能，取代了特斯拉、理想、蔚来的全国直营销售公司角色，鸿蒙智行本质上还是“经销模式”。
AC汽车专栏作者车内韩车表示，自带“直营”基因的小米汽车“1+N”模式是最有利于初期市场拓展的，但如果其推出的车型一直处于“爆款”阶段，学习特斯拉做直营的概率也会越大。从长远看，鸿蒙智行的经销模式会更有吸引力。
另一方面，经销们看重代理品牌带来的利润。
从产品线上看，目前小米汽车仅有小米SU7，另一款小米YU7预计到2025年6-7月正式推出；而鸿蒙智行已经有四个“界”的车型。
从销量上看，小米SU7 2024年的销量为13.5万辆，2025年的销量目标为30万辆；鸿蒙智行2024年的销量超44万辆，2025年的销售目标为100万辆。
从单车提成上看，小米汽车单车提成为4.5%，即售卖一辆小米SU7提成约1万元；鸿蒙智行走量的M5和M9车型，车均毛利2万左右，据美银证券推算，一家AITO门店将产生2000万元的纯利。而这一数字也被证实，据某问界店店总透露，2024年店内平均月销量达到200台，售后每月产值200万，去年全年利润超过了1500万。
不过，小米汽车仅凭一款车型在上市9个月取得了超13万辆的成绩，随着YU7的上市，平均车价进一步提高，销量、毛利也会水涨船高。而渠道上，截至12月底，小米汽车预计在全国开出200家门店，仍然处于快速布局网点阶段。
总体来看，鸿蒙智行风头正盛，小米汽车后劲十足，两家头部新能源品牌都是经销商们竞相合作的首选对象。
02、问界与鸿蒙智行渠道并立？
实际上，华为智选车有两个销售渠道，一个是问界，另一个是鸿蒙智行。
一位AITO问界投资人告诉AC汽车，早期拿到问界授权的门店，都是原先赛力斯主导建设的，目前仍然跟赛力斯结算；而鸿蒙智行的门店则是跟中邮普泰结算。
同时，鸿蒙智行由华为终端统一管理，经销商可以自行申请问界、智界、享界的品牌代理权，其中智界和享界的授权决定权是华为，问界则由赛力斯确认授权。
除此之外，据电动汽车观察家的报道，早期问界只授权了50家店面允许摆放智界S7，也就是说，当时大部分鸿蒙智行用户中心（智界）都是“借用”问界渠道。
而现在，上海冠松的门店同时出现问界与鸿蒙智行的情况，也确实说明“问界与鸿蒙智行渠道授权并立”事实存在。
那么，经过一波成长升级的鸿蒙智行是如何定位的呢？
从鸿蒙智行官网查看得知，其渠道已经上架“四界”，不过问界渠道有M9、M7、M5三款产品；智界有智界新S7、智界R7两款产品；享界有S9一款产品；尊界尚未上市。
不过对于授权门店来说，其中仍有区别。
据新消费日报报道，并不是所有的鸿蒙智行经销商都能够售卖智界、享界等车型，需要拿到对应厂商的授权才行；而能够展示全部的问界、智界和享界车型门店，大都以直营店为主。
广义上，鸿蒙智行将销售所有产品，问界用户中心依然只销售问界三款产品。而此前借用问界渠道的鸿蒙智行用户中心不愿意销售智界S7，成为奇瑞力推独立智界用户中心的原因，之后享界和尊界大概率也会建立独立用户中心。
而刚进入2025年，鸿蒙智行就已发布用户中心招募规划，可以看到其渠道的两个重点倾向。
一是鸿蒙智行重点布局销交服一体化用户中心。
数据显示，问界、智界、享界销售职能网点分别为919家、670家、546家，但截至2024年12月底，其销交服一体化的用户中心仅330+家。此次招募规划文件显示，要在96个城市新建超过110家用户中心。
从入网条件来看，用户中心等级分S级、A级、B级和C级四个等级，差别最大的体现在建筑面积上，入网申请店面建筑面积最小不能小于2500平方米，而且S级门店的面积甚至要超过8000平方米，建店支持返利达到了600万元，硬件门槛并不低。
二是鸿蒙智行引入有实力的大经销商集团，其中更青睐原BBA门店。
一方面原BBA经销商作为当地的优势资源，已经经过了BBA主机厂的高标准的审核，店面位置和资金实力都不容小觑；另一方面其积累的大量高端用户与鸿蒙智行的定位人群高度重合，是最优质的合作对象。
更为重要的是，与鸿蒙智行规划的用户中心同级别的BBA 4S店有700家左右，能够满足鸿蒙智行快速扩张经销网络的需求，毕竟其2025年的销售目标已经定在100万辆。
写在最后
据AC汽车了解，广汇汽车、中升集团、南菱集团等代理了问界的经销商集团，并没有代理小米汽车；而恒信汽车、建国集团、港宏集团等代理了小米汽车的经销商集团，也没有代理问界。
有业内人士表示，主机厂要求经销商“二选一”并不是新鲜事，当初奔驰和宝马已经有过先例；不过迫于市场竞争的压力，主机厂后续没再坚持，毕竟能一次拿出几千万甚至上亿资金建店的投资人就那么多。
在炙手可热的新能源快速发展期，渠道暗战能坚持多久？你会选谁？
—— 全文完。感谢您的耐心阅读
