虽然还未上市，但AI芯片公司“地平线”早已成为诸多基金的一家热门调研企业，卖方和买方的研究员、基金经理纷至沓来。
这家2015年才创立的公司已是中国唯一实现车规级AI芯片前装量产的公司，它的芯片已经应用在多家厂商的多款车型上。
据介绍，截至目前，已公布搭载地平线征程芯片的有长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、智己汽车、长安UNI-K、广汽埃安AION Y、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、广汽传祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA、2021款理想ONE、长城哈弗H9等车型。
机构投资者希望在它身上看到行业的最新发展趋向，了解到公司高管对于行业的真知灼见；而一级市场的大机构们早就已经拍出重金，下注在地平线身上。
这家公司曾创下史上AI芯片初创企业最高融资记录，股东名单上有着英特尔、海力士这样的企业，也有着高瓴这类著名投资机构。
地平线总裁陈黎明博士在日前一场分享中，介绍了他们观察到的汽车芯片行业的几个大趋势、汽车电子电器架构正向预控制器、中央计算架构演进，地平线在汽车芯片的布局，以及对今后的预期判断。
以下是六里投资报提炼的陈黎明博士发言的精华内容和要点：
1、我们预测，在2030年之后，智能汽车将会成为人类开发应用服务的一个母生态。
2、自2018年OTA（注：对软件进行远程管理升级）应用在汽车里边之后，我们可以看到（更新）发展非常的快。
自从2018年之后，过去的4年当中，就有200多次OTA的刷新，其中60%都是在2020年之后发生的。
这意味着我们的终端用户不需要等待新的换代的车型，就可以在自己的车上、不断的体验到新的功能的增加。
这使得我们汽车在整个生命周期里边不断的能够迭代，用户能够不断的体验到新的功能。
3、另外，我们也注意到另外一个大的趋势，也就是汽车控制器的架构的变化。
目前正在由分布式的ECU架构（electronic control unit）、向着预控制器架构、向着将来的中央计算架构发展的一个变化。
在目前分布式的控制架构里边，我们看到需要用到几百颗 MCU（Motor control unit）。
那么到了中央控制架构之后，随着大功率芯片的应用，MCU可以从几百颗减少到十几颗，这样可以大大节省MCU的应用，同时提高整个智能汽车的计算效率。
4、智能芯片的玩家都选择了中国市场作为他们的首发。
我们地平线的芯片也是首先在中国上市，我们知道全球领先的自动驾驶技术提供商Mobileye旗下产品EyeQ5也将在中国首发。
包括明年英伟达的系统级芯片Orin也将在中国首发，还有新的玩家，高通的芯片明年也将在中国进行首发。
5、随着我们征程2芯片去年在Uni-T上的量产，以及我们征程3芯片今年在理想车上的量产，我们得到了越来越多主机厂的认可。
目前我们与14家车企有合作，这里包括主流的车企和新造车势力。
6、那么我们的前装项目也有超过40个项目在进行当中，到目前为止，我们芯片的出货已经超过了50万片，所以，我们可以说，我们已经完成了从0~1的一个突破。
汽车智能芯片
助力共建高效系统的产业新生态
今天我要给大家分享的题目是汽车智能芯片，助力共建高效系统的产业新生态。
首先，让我们一起来看一下、过去40年人类母生态的一个发展情况。
至80年代初PC问世以来，整个的开发应用都是围绕着PC进行的。
直到2007年智能手机的出现之后，所有的应用开发还有服务都是围绕着手机。
到今天为止，我们已经离不开手机的应用。
我们预测，在2030年之后，智能汽车将会成为人类开发应用服务的一个母生态。
汽车在整个生命周期里边不断的能够迭代
用户能够不断的体验到新的功能
下面我们一起来看一下汽车功能的更新换代。
在传统汽车里边，我们看到新的一代产品的迭代和更新基本上是3~5年，那么用户只能在拿到新车的时候、才能体会到新的功能。
自2018年OTA（注：实现对软件进行远程管理升级）应用在汽车里边之后，我们可以看到这个发展非常的快。
自从2018年之后，过去的4年当中，就有200多次OTA的刷新，其中60%都是在2020年之后发生的。
这意味着我们的终端用户不需要等待新的换代的车型，就可以在自己的车上、不断的体验到新的功能的增加。
这使得我们汽车在整个生命周期里边不断的能够迭代，用户能够不断的体验到新的功能。
现在大家都在讲软件定义汽车。
我们再深层的问一下，实际上是用户的体验在不断定义软件的功能，软件的功能就定义了新的汽车。
所以，我们说应该是体验定义软件、软件定义汽车。
汽车控制器的架构变化
向着预控制器架构、向着将来的中央计算架构发展
另外，我们也注意到另外一个大的趋势，也就是汽车控制器的架构的变化。
目前正在由分布式的ECU架构（electronic control unit）、向着预控制器架构、向着将来的中央计算架构发展的一个变化。
在目前分布式的控制架构里边，我们看到需要用到几百颗 MCU（Motor control unit）。
随着电子电器架构的不断改进，在集中式的控制架构里边，MCU只会用到十几颗，同时我们会有2~4颗高功能的大算力的智能芯片。
在目前的分布架构里边，我们看到要用到几百颗MCU，那么到了中央控制架构之后，随着大功率芯片的应用，MCU可以从几百颗减少到十几颗，这样可以大大节省MCU的应用，同时提高整个智能汽车的计算效率。
在目前芯片紧缺的情况下，我们认为这也是解决芯片荒的终极方案之一。
智能芯片的玩家都选择了中国市场作为他们的首发
另外，我们也注意到智能芯片的玩家都选择了中国市场作为他们的首发。
我们地平线的芯片也是首先在中国上市，我们知道全球领先的自动驾驶技术提供商Mobileye旗下产品EyeQ5也将在中国首发。
包括明年英伟达的系统级芯片Orin也将在中国首发，还有新的玩家，高通的芯片明年也将在中国进行首发。
所以，我们看到中国汽车市场已经成为智能芯片的一个角斗场。
地平线已拥有超过1000人的团队
已经积累了700多项专利
下面我把地平线给大家做个简单的介绍。
地平线是由余凯博士在2015年7月建立的一家人工智能高科技公司，发展到目前为止，已经有超过1000人的团队，其中70%是工程师。
同时，我们还拥有世界级的人工智能算法专家，芯片设计专家以及智能汽车的应用专家。
到目前为止已经积累了700多项专利，我们的使命是赋能机器，让人类生活更安全更美好。
我们的愿景，是让每一辆汽车都搭载地平线的边缘智能计算平台。
地平线是一家边缘人工智能计算平台的全球领导者，我们为人工智能设计出优化的芯片、算法、软件、工具链和系统，为我们的客户提供卓越的系统解决方案。
地平线把算法、芯片相结合
提供一个系统解决方案
正在以每年一款芯片的速度前进
下面我简单介绍一下地平线的核心竞争力。
地平线的核心竞争力、是以AI技术为核心的竞争力。
我们的专家和我们的团队，对AI算法有非常深刻的认识，这种深刻的认识把它体现到了我们的芯片当中去。
根据 AI算法的一些要求，我们设计出了非常适合AI计算和运行的芯片来，这样再把我们的芯片应用到系统的算法当中去，通过软硬结合、为我们的客户提供一个低功耗、低延时和高性能的高效系统解决方案。
下面我再把我们的芯片做个简单介绍。
至2019年，地平线发布了第一款芯片征程2，到去年又发布了第二款征程3，以及今年7月份的征程5。
地平线正在以每年一款芯片的速度，向我们的客户提供高性能的、智能芯片。
我们的芯片能够应用在level2到level3的自动驾驶的应用场景里边，同时，我们也在开发征程6的芯片。
低延迟，高算力
下面我把征程5的芯片给大家做个简单的介绍。
首先，芯片是一款非常支持AI算法的芯片，刚才提到，由于地平线对AI有非常深刻的认识，所以说，我们的设计出来的芯片，对AI算法能够进行很有效的一个支持。
它能够支持目前很多先进的AI算法，它是非常高效率的一款芯片，在这里同时还体现在它的低延迟。
举个例子来讲，对于8兆摄像头从拿到图像处理和输出结果，它是小于60毫米，目前在业界也是非常先进的一个指标。
另外就是高效率，它拥有128TOPS（Tera Operations Per Second，算力单位）的算力，那更重要的是它有非常高效的计算能力。
在保持高精度物体检测的前提下，它能够处理1283帧每秒，这在业界目前也是最高的算力。
我们的芯片除了有高的性能之外，同时我们也非常关注安全。
我们是第一款满足车规级的芯片，同时也满足AEC-Q100可靠性认证，同时也满足了ISO21434的要求。
同时，对国密算法我们在各个层面也进行了有效的支持，所以它除了是一款高性能之外，也是一款高安全的智能芯片。
地平线不只是提供高性能的智能芯片，同时，我们是提供一个开放的智能汽车边缘AI计算平台。
这里包括我们的AI工具包，训练平台以及我们的开发工具链，还有我们的参考设计，为我们的ODM提供相应的支持和服务。
我们整体的解决方案，能够覆盖level2到level4的计算平台和解决方案，这里包括多传感器扩展融合解决方案，全场景的整车智能、多模态的智能交互等产品。
同时，我们也持续投入在开发下一代的征程6产品。
这里我还想强调一点，除了我们的产品之外，我们还有一个非常强大的本土的技术团队，能够很好的支持我们客户在开发过程当中的需求，为大家提供更好的本土服务。
地平线不做软硬捆绑
芯片的出货量已经超过了50万片
下面，我对我们的商业合作模式做个简单介绍。
前面提到除了芯片之外，我们还有我们的智能软件，相应的开发工具，AI云训练平台以及参考设计等等。
那么我们的合作模式，也是一个非常开放和灵活的合作模式，跟我们的合作伙伴，比如说主机厂,我们可以提供我们的芯片以及相应的一些算法。
与我们的ODM合作伙伴，我们也可以提供我们的芯片和我们的参考设计，帮助他们能够尽快的开发应用。
另外关于我们的软件本身，我们也可以提供IP，根据我们客户的需求来进行一个灵活的合作。
这里我想强调的是地平线是定位Tier 2，我们不做软硬捆绑，我们采取一个开放的合作商业模式。
基于我们这种开放合作的商业模式，我们地平线已经实现了0~1的突破。
在过去的两三年里，我们从0个客户发展到超过14家客户，我们的项目也由0发展到超过40多个。
到目前为止，我们芯片的出货量已经超过了50万片。这里的主机厂包括国内主流的主机厂，也包括一些新兴势力。
与14家车企有合作
前装项目也有超过40个项目在进行当中
接下来给大家简单介绍一下商业落地的情况。
随着我们征程2芯片去年在Uni-T上的量产，以及我们征程3芯片今年在理想车上的量产，我们得到了越来越多主机厂的认可。
目前我们与14家车企有合作，这里包括主流的车企和新造车势力。
那么我们的前装项目也有超过40个项目在进行当中。
到目前为止，我们芯片的出货已经超过了50万片，所以，我们可以说，我们已经完成了从0~1的一个突破。
同时，我们也愿意跟我们的合作伙伴一起，共同去探讨1-n的价值探讨。
在我们开放合作的商业模式下，到目前为止，我们已经与国内外150多家合作伙伴建立了合作关系，在很多项目上进行深度的合作和探讨。
我们坚信只有通过开放、合作、共创才能达到共赢。我们非常愿意与我们的合作伙伴一起，秉承通过成就他人来成就自己的理念，不断推进智能汽车的发展，为终端客户带来更大的价值。
编辑：慧羊羊
