在挪威之后，蔚来继续叩响欧洲市场的大门。
蔚来在9月22日官宣，NIO Berlin 2022蔚来欧洲发布会将于北京时间10月8日举行，举办地在德国柏林，以“A New Horizon”为主题，主要将宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地。
同一天，蔚来汽车董事长、CEO李斌还在蔚来APP上发布了四张自拍。照片中，李斌与蔚来总裁秦力洪出现在蔚来法兰克福的NIO House、换电站现场。
“从21日至30日，我和力洪要开着ET7访问10个欧洲城市，拜访用户顾问团、合作伙伴、同事，了解各地牛屋和换电站建设进度，体验充电是否便利。”
按照李斌自己透露的信息，作为始发点的法兰克福NIO House有1600多平米，目前已经开始施工，明年年初投入使用。并且，欧洲的牛屋和中国的牛屋运营会有些区别，欧洲牛屋运营团队的首要任务是通过牛屋和本地社区做更好连接，更好为本地社区做贡献。而德国首座换电站，则将在几天后正式投入运行。
想象一下，在接下来的时间里，蔚来一行人驾驶ET7，要在欧洲10座城市进行现场演示。之后蔚来的换电站和NIO House，也将以一种新鲜事物的形象坐落在欧洲的几大城市……这对于蔚来而言，是更大的更冒险的一次选择。
“不指望一夜成名”的欧洲市场
2021年，蔚来迈出了进军海外市场的第一步。去年5月，蔚来宣布进入挪威市场，正式开启“出海之旅”。
同年9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付；10月1日，奥斯陆蔚来中心正式开业。
根据EU-EVs网站的统计数据，蔚来在挪威近一年的时间卖出了887辆ES8，相比特斯拉的数据并不算出彩。但是，按照蔚来方面之前的说法，对挪威市场不设销售目标，大体上不追求盈利，主要是为了树立口碑，从而撬动整个欧洲市场。
李斌也不止一次表示，蔚来在欧洲不指望一夜成名，而是为了长期主义，“意义可能要放到5年至10年后看，看长期的意义，这件事能够帮助公司的成长”。
不指望一夜成名，但仍要花费金钱与人力主攻欧洲市场，是因为要抢占电动车的市场。之所以在进入挪威之后选择德国、荷兰、瑞典、丹麦等地作为继续打入欧洲的市场，在于这些城市对新能源汽车相对较高的接受度。
数据显示，2021年，欧洲纯电市场总销量120万辆，占乘用车的市场份额为19.1%。其中，挪威、荷兰、瑞典、奥地利以及德国的市场份额位居前五——挪威占比高达63.7%，荷兰与瑞典均占比19%左右。
并且，看中欧洲市场的中国新能源汽车也不在少数。今年7月，比亚迪乘用车进入荷兰市场，加快进入欧洲市场的步伐。小鹏汽车已经先后在欧洲瑞典、荷兰、丹麦开设直营店，在海外市场已经投放G3、P7、P5三款车型。今年3月，小鹏汽车宣布成为欧洲电动出行协会、荷兰汽车工业协会以及瑞典汽车工业协会的成员。此外，沃尔沃与吉利控股旗下的极星汽车，已经在欧洲市场小有名气。
匈牙利，将是布局欧洲背后的关键地？
李斌曾说过，蔚来从成立之初就致力于成为一个全球品牌，他的野心不仅在中国，还在于与国际一线车企竞争。
不过，业内人士也表示，中国品牌进入欧洲市场还存在挑战。比如，除了进军海外市场，需要加大成本开销，盈利难度要高于国内，还有品牌的树立、销售服务网络的搭建以及供应链的管理。在欧洲市场，供应链和生产体系都将发生转变。
从蔚来现在的布局来看，除了蔚来ES8，今年8月22日，蔚来汽车宣布，蔚来ET7启航欧洲，即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预定并交付。
产品之外，蔚来仍将打出自己的服务招牌，即上述所说的NIO House、换电站的布局。未来两年，在德国、丹麦、荷兰、瑞典以及欧洲更多国家，蔚来计划布局超过1000个换电站。
今年9月16日，蔚来在匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂正式投入运营，完成首座换电站下线，并运往德国。不过，这座工厂与汽车生产无关，而是生产蔚来的换电站、充电桩等能源产品，也是蔚来汽车加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。
还有电池租赁及更换服务。9月21日，据路透社报道，为扩大欧洲电动汽车市场，蔚来将推进电池租赁及更换服务。目前，蔚来汽车正在欧洲寻找相应的资产管理公司推进这项业务。
关于是否会在欧洲本土生产汽车，秦力洪此前在接受采访时也坦言，由于目前蔚来在欧洲的整车销售和运营刚起步，规模还比较小，考虑生产也为时尚早。未来，如果欧洲整车业务非常顺利，不排除本地生产的可能性。
可见，未来，匈牙利将是蔚来保证欧洲市场能源布局与服务效率的关键地，如果有朝一日建厂，匈牙利也是绝佳的选择。
在抗住了产品上新的影响，进入平稳过渡期之后，蔚来把更多的重心放在了海外市场，开始加速把蔚来的商业模式和生态带到欧洲市场。而且，布局德国、瑞典、荷兰和丹麦市场，只是蔚来迈入欧洲国家市场的第二步。蔚来已经透露的计划中，之后的英国等地，还将成为蔚来第三批进入的市场，预计到成熟阶段时，要在约20个国家有产品销售和服务运营。对于蔚来而言，这是一场“持久战”。
