近日，开始加快电动化布局的捷达，再次透露了未来新能源汽车产品和时间规划。
作为中国车坛最早的代表车型之一，过去的30年里，捷达曾是行业“传奇”的存在。也是基于这样的战绩，2019年2月，捷达从一款车型上升为一个品牌，与奥迪、大众成为一汽-大众旗下的三大品牌。
捷达品牌的导入，主要是为了强化一汽-大众在年轻化市场的布局，形成捷达品牌主打入门级市场、大众品牌主打中级车市场、奥迪品牌主打豪华车市场的梯度结构，提高企业整体市场竞争力。
但反观独立成品牌之后的捷达，反而失去了速度，大有走向边缘化的趋势。
自捷达品牌成立三年以来，市场表现一直不温不火。数据显示，2019年，捷达年销量为16.2万辆；2020年即品牌独立后的第一个完整销售年，年销量为15.5万辆，出现同比下滑；2021年总销量为16.9万辆，同比增长8.9%。
而今年10月，捷达品牌的批发量为10300辆。1-10月，捷达品牌累计销量为12.69万辆，照此销量趋势，捷达甚至有可能无法追平2021年的累计销量。对比还是单一车型时，月销量能达两三万辆的捷达，成为独立品牌之后销量几乎打折了一半。
按照业内分析，捷达失速的原因有很多，包括品牌边缘化，产品投入和电动化滞后等。
车型方面，捷达自2019年开始独立运营以来，同年9月推出紧凑型轿车VA3、SUV VS5，此后又于2020年3月推出中型SUV VS7。
而在此之后，捷达品牌已经有近两年半时间未发布过新车，目前在售的车型依然是VS5、VS7和VA3，期间也是围绕三款车型多次发布了改款车型。
捷达的电动化布局，则启动于今年8月26日的成都车展。捷达在当时公布了品牌电动化转型规划，想要构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。尽管如此，相比其他品牌，捷达的电动化已经慢了不止一步。
直到近日，捷达品牌方面进一步透露了未来几年的新能源汽车产品和时间规划。一汽-大众捷达品牌销售事业部总经理王浩表示，捷达将在现有SUV和三厢燃油车规划的基础上增加混合动力序列，并以自主研发电动车平台为载体推进纯电A级三厢车产品开发。
一汽-大众成都分公司总经理张铁斌则透露，目前各项目均在积极推进中，计划在2023至2025年陆续推出。其中，一汽-大众自主研发的双擎技术及电动车方案，将与捷达品牌自主造型、科技功能、车联网开发等相结合，帮助捷达品牌在15万元级市场完成混动和纯电车型布局。
从车型定位来看，捷达的纯电A级三厢车或许会基于VA3打造。而按照8月发布的战略规划，捷达之后几年的电气化将以混动路线为主。捷达计划推出VA5燃油、混动；VS6燃油、混动；VS8燃油、混动；NB BEV A级三厢电动车；HB BEV A级两厢电动车，未来形成燃油、混动与纯电动3种驱动行驶，达到8款新能源汽车产品。
分析捷达直到今年才开始布局电动化的原因，或许是因为大众近年来把电动化重心放在了ID系列等，而捷达的销量规模又迟迟未达到预期。
另外，从近两年的电动化现状可见，低价电动化很难支撑起高利润。而作为一汽-大众的入门品牌，捷达目前的售价和销量规模或暂时无法支撑其电动化产品的导入，只能循序渐进。
随着电动化产品线大幅扩充，捷达品牌向混动和纯电技术路线转型，捷达品牌的产品矩阵将越来越丰富，能否打开独立品牌的局面重获新生也在此一举。
