魏牌“失速”,需要复古主义来救?

魏牌“失速”,需要复古主义来救?
2022年11月30日 18:19 汽车头条APP

魏牌一直在寻找一个新机会,去释放品牌技术实力,重返主流市场。

关于这点,其实可以从两方面窥出一些端倪。

首先市场销量。相较2018年“WEY”品牌,全年13.9万辆的累计销量及VV5、VV6、VV7三款车型全面开花的“高光”,最近两年,重启“咖啡”命名,引入全新智能混动技术的魏牌,市场声量则稍显落寞。

自2019年来,魏牌销量便出现了趋势性下滑:2019年销量同比下滑28.28%,落至10万辆;2020年销量同比下滑21.53%,落至7.85万辆;而到了2021年,品牌年销量仅为5.83万辆,不及巅峰年份的1/2。

而这样的颓势,如同被推倒的多米诺骨牌,从起始牌被推下的一刻起,就再也没有回旋余地。

最新数据显示,今年10月,魏牌单月销量仅为2427辆,同比暴跌58.54%;1-10月累计销量为3.28万辆,同比下滑21.71%,是长城汽车旗下跌幅最大的独立品牌。

要知道,同样定位高端、与魏牌几乎同一时间成立的领克,今年10月销量超过1.6万辆,1-10月累计销量近14万辆,超过魏牌4倍有余。

至于销量不佳的原因,很大程度是因为魏牌采用全新产品命名和DHT混动技术后,产品市场印象较弱和性价比不高所致,无论是在售的摩卡、玛奇朵及拿铁,还是智能混动DHT方案均没有真正抢占用户“心智”。

因此,面临品牌转型、处于产品调整期的魏牌,急需用一款带有符号性的新品重塑品牌市场印象。

其次产品推新策略上,魏牌前进的步伐也更“小心翼翼”,生怕踩到市场和用户的雷区。

例如原定于今年广州车展开启预售的全新车型魏80,由于造型原因,亮相后短短几天便收到不少吐槽反馈。对此,魏牌官方在微博上公布了针对产品造型设计进行用户共创的决定,用户可以在魏APP进行报名,魏牌将会对此收集意见,并更改车辆外观和命名。

其实对于一款即将预售的新车来说,造型“回炉重造”不仅考验车企的魄力,同时也需要付出不菲设计费用,通常车企在权衡利弊、产出比后往往不会在此环节下功夫。

比如此前何小鹏在一档访谈节目曾提到,他认为自家新车后尾箱开关不够好看和实用,想改,结果工程师告诉他,这一处改动,因为需要把整个模具重新测试、全部重做,需要花费500万人民币和9个月时间。由此可以推测,魏80更改整车外观必然花费更大、耗时更长。

不过,在销量急转直下的既定现实下,每一款新车,都是一次品牌自救机会,对魏牌而言已耽误不起。

何况,从之前公布的新车规划看,2021-2023年,魏牌将推出包括轿车、MPV等在内的16款全新车型,在使用全新平台、技术后,价格区间将从15万-20万元延展到15万-30万元。

联想到此前长城汽车董事长魏建军“SUV不做到全球第一,长城就不考虑做轿车”的言论,在此节点上,似乎做轿车,乃至更细分爆款车型,让品牌活下来或许才是最重要的事情。

因而某种意义上,日前曝光的魏牌首款轿车也是为此而来。

从新车曝光的路试谍照推测,新车定位三厢轿车,据悉,该车将于2023年上半年正式发布。结合此前新车的专利图来看,新车将延续与圆梦、芭蕾猫类似的复古风格。

其中,标准长轴距、短前后悬轮廓表明了自身的运动取向;而双圆车灯、平直车身轮廓则依旧把握住了“复古潮风”的精髓。因而落到视觉上,新车也捏合出恰到好处的层次与错位感。

座舱部分同样如是,与崇尚屏幕堆叠的大部分新造车不同,新车上的座舱细节也多少会让人有些穿越既视感,比如包括仪表盘、音响饰板等在内部件均采用圆形元素,为其徒增了些复古返璞的味道。

尽管在动力方面,官方并未透露更多详细信息,但通过专利图车辆尾部两侧类似“油箱盖”设计来看,预计该车将继续搭载混动力系统,并可能与目前魏牌在售车型一样,推出DHT油电混动和DHT-PHEV插电混动两套动力系统。

其实对于魏牌而言,也曾迎来借复古路线实现市场“反转”的机会。只是随着坦克系列独立为品牌,在售产品市场存在感不够的情况下,魏牌手握柠檬混动DHT和咖啡智能两张王牌,迟迟未能在产品端找到合适的技术释放闸口。

还不容忽视的是,新能源时代的推新策略,在基础产品力和售价之外,更多比拼的是对产品差异化性格的塑造,以此用精准定位切入细分领域,把产品优势发挥到极致,一如理想L9、欧拉猫系均是贴切案例。而无论是“邀网友共创新车”,还是锚定复古主义的推新策略,均在另一层面证明着魏牌正急于找补自身竞争的状态,重回主流视线的决心。

尤其看着隔壁的坦克300月销破万,坦克500月销过2千,显然,魏牌也希望借助复古轿车的新物种,抓住这次逆袭向上的机会。

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