过去一年，福特中国站在电动化转型的十字路口，经历着关键的阵痛期。
福特近日公布的2022年全年业绩显示，福特全年共营收1581亿美元，调整后息税前利润为104亿美元。分地区来看，福特全年在北美地区的息税前利润为91.76亿美元，在南美地区为4.13亿美元，在欧洲地区为4700万美元，在其余国际市场为6.28亿美元。
去年第四季度，福特汽车净利润降低至13亿美元，全年净亏损约20亿美元。福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）认为，年度亏损是因为集团执行不力的原因。
福特首席财务官John Lawler则表示，大约一半亏损是由于没有实现产量目标，另一半则与成本上升有关。由于半导体短缺和其他供应链问题，福特销量未能达到预期目标，第四季度的销量与目标相差约10万辆。
在中国市场，福特亏损就达5.72亿美元，其中的主要原因或许与下滑的销量有关。
福特的在华合资品牌中，新合资公司江铃福特科技成立于2021年年底，由具备丰富汽车行业营销经验的向东平出任江铃福特总裁一职，之后很快导入了几款SUV产品。
数据显示，去年前三季度，江铃福特累计零售新车52643辆，其中出口占据近一半，达24927辆；国内零售27716辆，同比增长26.8%，但之后销量便急转直下。
同年11月，向东平被调离回到福特中国，江铃福特总裁一职由刘继升继任，之后主要围绕中国消费者打造更具福特品牌特色的产品和体验，并加速转型、提升运营效率，想要加速拓展福特乘用车在中国市场的业务。
长安福特方面，2022年应该算得上是其产品大年，曾先后迎来换代的的全新一代蒙迪欧，重新换装四缸发动机的新款福克斯以及新款探险者三款重磅车型。此外，EVOS、锐界等车型也推出升级改款。
但即便如此，长安福特的销量还是不可阻挡地持续下滑，2022全年累计共售出汽车251029辆，同比下滑17.61%。
再来看福特中国盈利担当的重要板块——林肯汽车。2022年，中国市场的林肯豪华汽车业务仍然是盈利的，但销量上却按下了增长的暂停键。数据显示，2022年林肯汽车的累计销量为79273辆，同比下滑13.4%，全年累计销量未达到10万辆的全年销量目标。
其间，9月份林肯中国总裁毛京波的离职，或许对林肯带来了一定程度上较大的影响。
福特第二个在华亏损的原因，应该包含对电动化的投资。2022年，随着Mustang Mach-E、F-150 Lightning皮卡和E-Transit厢式车等车型的陆续推广，福特在美国市场的销量快速增长，单一市场的销量便达到约6.2万辆。
然而，在中国市场，福特的电动车却出现了“水土不服”。福特电马在2021年进入中国市场之后，并未迎来类似在美国市场的热捧。乘联会发布的2022年销量数据显示，福特电马全年累计销量仅4860辆。
2022年7月，福特电马甚至因为安全问题在中国陷入召回风波。10月底，在特斯拉宣布降价之后，福特电马官方也宣布降价，降幅在2万-2.8万元，但依然未能扭转销量颓势。
且除了福特野马，福特汽车2022年在中国市场一度发布了多条召回公告，包括林肯领航员、福特探险者、福特Mustang、林肯MKZ等车型在内，再次暴露了产品实力的缺陷。
对于2023年，法利认为这将是福特汽车“关键的一年”。福特汽车预计2023年调整后息税前利润将在90亿美元至110亿美元之间，调整后自由现金流约在60亿美元左右。
而在中国市场，随着2022年福特中国经历了人事大动荡等波折，“福特中国2.0”战略将在今年走入第四年，福特的电动化也到了进入新阶段的重要时期。
按照福特的战略规划，2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品，福特中国虽然也在继续深化中国市场智能电动汽车的研发与运营，但如何实现“更中国”的本土化和电动化速度，或将是2023年销量翻盘的难点。
