4月25日，时隔四年，北京车展终于拉开大幕。全球首发车117台，概念车41台，新能源车型278个，车展发布会163场。
然而，正如汽车产业正在经历着百年未有之大变革，北京车展开局也猝不及防，被周鸿祎和雷军两个顶流带跑了方向。媒体日第一天上午9点，W2馆就被小米展台的人山人海堵得无法移动。
一整天，参展品牌关注发了什么新车，亮相了什么新技术，似乎都不重要，因为信息都被两个中年男人的声量淹没了，人群和流量像潮水一样跟着雷军和周鸿祎涌动。
不少人抱怨，车展变味儿了，不如下次给雷军和周鸿祎单独办个展。那北京车展到底是不是变味儿了？答案似乎还存在探讨空间。
首先，车展本身就是大IP，自带了巨大的流量池。作为全球极具影响力的A级车展，北京车展不仅是汽车行业盛宴，在行业之外也有着广大的群众基础。
而且，过去20多年中国汽车产业的快速发展，尤其是近10年来新能源汽车的迅猛发展，中国已经成为世界汽车产业的重要一极，吸引了全球各地汽车从业者的目光。
也就是说，北京车展新车之外的巨大流量是客观存在的，即便没有“雷军周鸿祎们”带，也会有其他人带。
其次，我们纵向盘一盘，早些年的车展媒体日，也都是在新车身上吗？好像也不完全是。从事汽车媒体行业的同仁应该都有同感，没有哪届车展是不被明星带跑的，林志玲、华晨宇、汤唯、周杰伦、邓紫棋……当年出场都是层层保安守护，阵仗之宏大，整个展馆都被围得水泄不通。
时间线再往前推，车展媒体日的流量都是在身姿曼妙、着装突破底线的车模身上。如果2014年北京车展开幕前夕没有叫停车模，如果没有有关部门的强制插手，如今的流量是不是要被“兽兽们”带走？
看完这些，再来讨论一个问题，周鸿祎“爬车顶”和雷军“串门”，是流量灾难还是流量盛宴？应该是一个“屁股决定脑袋”的问题。
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没有从中获得流量的品牌，对于“红绿二人组”的串场，大概率是无可奈何的“羡慕嫉妒恨”的复杂心情。
但是，在二人身上获得了流量赋能的企业，一定是感受到了“锦上添花”的力量。“让人帮忙推荐一辆电动车”的周鸿祎，身着炸眼红色T恤，把人流带到了蔚来、智界、长城炮、东风猛士、奇瑞和捷途展台。甚至为了回应“网友关于数字人”的质疑，发挥自己攀岩本领，直接爬上猛士车顶，被网友评为“最老车模”。活脱演绎了一个老BABY，一时间也让更多人知道了东风猛士。
同样，人群簇拥的雷军，“串场”东风岚图、北京奔驰、蔚来、理想、小鹏、长城、奇瑞、捷途、路特斯……成了巨大的流量风景线；第二天又成为奇瑞展台上《张朝阳的物理课》的“大彩蛋”，还“上台”客串主持人，表达了对老一辈汽车人的敬意。“双商在线”的雷布斯不仅是移动的流量，还是移动的夸夸群，走到哪儿夸到哪儿，无形间为到访的展台增添了光彩。
当然，雷军给友商带去的光环，最终还是回馈到了小米汽车身上。就在昨天晚上（4月26日），雷军个人视频号推送一条视频，是针对首个专业公众日发的：小米展台为大家准备的矿泉水，而且是与SU79种颜色相匹配的9种包装，每种包装都有一句有趣的话。大家直呼细节到位。
汽车行业如何应对雷军光环下小米汽车的冲击？奇瑞集团董事长尹同跃与雷军的对话，让人心生感慨。作为中国汽车工业的一代掌门人，尹同跃一直是技术派的代表，从黑发到白发，一路把奇瑞的“小草房精神”推向了全世界。即便如此，尹同跃依然保持谦逊心态，说到虽然自己年龄比雷军大很多，也还要向他学习，一时间让不少年轻人路转粉。
再说到开始的话题，北京车展变味儿了吗？还不好下结论。流量是工具，不是目的。今天是首个专业公众日，爱车的人照样去看车，一早展馆外的队伍就已经是人山人海了。
