2019年下半年至2020年开年，关于蔚来汽车陷入“钱荒”负面不断曝出，又遭到早期投资方高瓴资本清仓，一度把蔚来汽车推到了“断电”边缘。
过去几年，新能源汽车一度被资本市场追捧，新造车势力获得数十亿元、甚至数百亿元的融资屡见不鲜。但过了产业风口期后，资本迅速收紧，新能源汽车又处于教育市场和用户的过渡阶段，对于造车新势力来说，缺钱是普遍面临的问题。
另外，国家现在对于电动汽车的补贴政策也呈现出收拢的趋势，留给电动汽车产业的机会和空间也变得紧张起来。
近日蔚来汽车发布2019年第四季度及全年业绩报告，2019年全年，蔚来汽车全年营收约78.25亿元人民币，其中，全年净亏损114.13亿元人民币。巨额的亏损间接地反映出蔚来资金短缺的危机仍然在持续，而且不断“烧钱”模式似乎成了恶性循环。
由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来
自创立以来，蔚来汽车一直借助融资输血，但是从去年到今天也是接连碰壁。去年5月，蔚来汽车曾与亦庄国投签订框架协议，双方计划创立“蔚来中国”，亦庄国投还将对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，最终这个交易告吹，湖州政府的50亿元投资也被官方否认。
此外，此前广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元，后来被证实消息不实。不仅如此，几日前，有媒体报道称，蔚来汽车用户发展副总裁朱江将卸任副总裁一职，转任顾问。朱江自己也表示：“会待到五月，做好交接。”
但含着金钥匙出生的蔚来汽车，还没有被资本市场遗弃。
2月6日，蔚来宣布完成了累计一亿美元的可转债融资项目。2月14日，蔚来再次宣布：获得了一亿美元的融资。3月5日，蔚来公告了2020年的第三笔可转债融资，金额为2.35亿美元。这三笔资金的投资方都来自非关联的亚洲投资基金，累计金额为4.35亿美元，且投资方均为非关联方的财务投资人，并且是来自亚洲的基金。
2020年2月18日又传出吉利汽车入股蔚来汽车的计划，从双方回应为不否认、不承认，判断吉利入股蔚来或已成定局。吉利的入股蔚来，可以让蔚来在沉重的资金缺口面前得以喘息的机会。
2月25日，蔚来与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部落户合肥，项目融资金额为100亿。源源不断的资金进来，蔚来终于能够重新打开自己的蓝图，继续去布局未来。
背水一战化险为夷？
在过去的几个月里，关于蔚来汽车的消息可以说是喜忧参半，好在李斌和他的蔚来坚挺到了现在。
有人选择继续相信他，有人弃它而去。但摆在面前的有两大难题，一方面蔚来要面对众多同行产业竞争者的市场挑战，一方面又要保证自己有充足的现金流迎战。
蔚来在接下来一段时间，极有可能开启“背水一战”模式，去抢滩更大的电动汽车市场份额，守住现有已经建立好的电动汽车生态。
那么，摆在蔚来面前有两条路，一个是“找钱”、一个是“省钱”，资本市场的钱已经找来，蔚来在如何省钱上早已开始出手了。截止今日，蔚来经过数次裁员后，员工已经从9000多人，下降到7000多人，并且还会继续裁员。快速“瘦身”让蔚来在成本上省出很大一笔开支。
当前新能源汽车行业厮杀也是愈发激烈。最近几年在国家大力扶持下，越来越多的入局者杀入新能源汽车赛道，对于蔚来的压力也将增大。
无独有偶李斌总能化险为夷
从易车网到蔚来汽车，可以说得上是李斌在创业路上面临两次大的劫难。说来也是巧合，17年前，易车网在烧光了投资者的钱后陷入了困境，目睹互联网泡沫的破灭，大股东不希望把钱继续投向这块无底洞中，便提出了撤资。李斌无奈只好通过个人贷款形式把亏掉400万还给了投资方。
一场突如其来的“非典”疫情，席卷了整个中国。人们都减少了出门的频率，待在家里等候疫情的好转。一时之间，线下流量急剧减少，线上流量激增，大批互联网公司迎来了一波需求井喷。此时的李斌敏锐地捕捉到这个机会，易车得以度过危机并发展至今。
历史如出一辙，在当下新冠疫情期间，蔚来的窘迫现状也同样受到礼遇，让行走在滑坡路上的蔚来看到转机。未来太远可能连李斌都来不及去想，当下最棘手的事情就是活下去，只有活下去蔚来才有未来。
