据报道，自3月1日起至今，已有7省辖下的11市市委书记、市长等主要领导带头到当地酒店、大排档、街边小吃店或农贸市场、超市等场所消费。
比如，3月1日，海南省儋州市委书记袁光平前往该市夏日国际商业广场购买衣服和鞋子，同时在该广场冷饮区购买一杯冷饮。
又比如，3月14日，湖南省衡阳市市委书记邓群策来到该市彭海军鱼粉店吃鱼粉。
……
林林总总，都似乎释放的是一个积极的信号，即社会已经可以恢复正轨了。
但我告诉你们，这都是假象，因为市场根本不会因为领导吃不吃饭，买不买东西来判定，而会通过市场事实来判定。
什么叫事实呢？
举个例子，如果你是一家线下餐饮店的店主，你通过什么来决定开不开店呢？
当然是以收入和成本的比例为判断依据，当中的成本包括物料成本、店租成本、人员成本、水电成本等等。这里只有店租成本有可能是固定的，一般以签订合同为准，有部分良心房东可能会免除租金，但毕竟少数，人家房东也要靠收租吃饭。
其他成本可视为开工与否的支出，如果开店了销售额不足成本肯定就不开业，一旦开业所有开支都逃不了，那有什么方法提前预判呢？
01
目前餐饮消费恢复如何？
最简单最直观的就是看街上人多不多，也就是交通流量。
那么我要再次祭出地铁流量跟踪情况，因为这是唯一可以实时更新的宏观数据，其他大部分数据都是以月为单位发布，加上恐怕全网跟我一样闲到手动录入数据的也没几个，不多炫耀两次说不过去，哈哈~
这里选取的是上海和广州，都是很具有代表性的大都市，属于我国重要的人口输入地。
好了，从图中可以看到，此时的客流量与节前相比还有很大差距。通过整理可以得知，两地去年平均日客流量如下图，我以80%作为全面恢复的标准，那么截止16日，两地最高也就在60%多，还有很大差距。
这里我要做一个科普，因为很多读者经常会留言反馈，说现在很多人已经不坐地铁改打车了，所以地铁数据没有参考价值。
可是不得不说这话充满“何不食肉糜”的一厢情愿，要知道即便在疫情管制最严重的时期也有几十万人次乘坐，证明这对很多居民来说是刚需，不可能随便改变的，因为没钱买车也没钱打车。
同样，如果已经全面恢复，只是出行方式发生改变，这500万人次的出行全部涌入公路交通上，绝对每天都会让你堵到怀疑人生，无车可打。
更无需这些领导们上街做什么表率，大家自己会出门，想着吃喝玩乐。
有一位读者说得好，啥时候斗地主房间不再天天爆满，啥时候就复工了。要我说，哪天B站传视频审核速度不再阻塞，哪天才叫全面恢复。
吃是刚需，下馆子吃不是刚需，在家也能吃饱。
跟踪地铁客流量就会发现，每到周末出行人数就会下降，呈现极有规律的周期性波动，这部分可以视作侧面反映居民休闲娱乐活跃度的指标。
我们再看一次这个表，一到周末几乎减半，仅200余万人次，证明一到周末，无处可玩，那餐饮业能好了才怪呢！
实际上餐饮还只是疫情影响下的一方面，还有更多更严重的问题等着解决。
02
各行各业都面临巨大挑战
近日国家统计局公布2月份统计数据，数据显示2月份全国社会消费品零售总额同比下滑21%，打断去年的复苏节奏，创下有史以来最低水平，限额以上社会消费品零售总额跌幅更是高达26.6%！
根据中汽协发布数据，汽车行业也因为疫情，一举打断原本逐渐缩小的降幅，出现断崖式下跌。这对原本就不景气的行业更是雪上加霜，作为最重要的制造业之一，上下牵动着数十条产业，这是千万级别的就业压力。
除此之外，譬如住宿、旅游、展会、演艺等各种行业也遭受重创，在新闻评论处也能看到因无法复工而困扰的人们，恰好对应了前文的交通流量数据。
包括反映实业生产健康程度的固定资产投资总额也创下历史新低，达到25.7%的跌幅。由于设备的折旧和更新换代等因素，该指标对于工业而言是必须维持向上的，否则意味着该地区生产实力正在走向衰退。
这更是中国当下面临的巨大挑战。
03
民生经不起折腾！
领导带头消费是好事，身为父母官，起到模范带头作用值得肯定，但毕竟杯水车薪。各地各部门的种种管制阻碍了人们参与生产消费活动的积极性，这才是问题的本质。
所以，与其做一些不痛不痒的工作，不如尽快宣布放开管制，结束这种过度的管控措施，让人民自己主动去生产，去生活。
一面要限制，一面要鼓励，一面要稳中向上的经济发展，一面要做好严防严控的总体战阻击战，“既要……又要……”，不精神分裂才怪。
若疫情已经基本稳定，各地消灭新增，就不要再等了，赶紧宣布全国恢复正常吧！
请自信一点，民生经不起折腾，经济受不了胡闹！
