据福布斯全球实时中国富豪榜显示，长城汽车董事长魏建军及其家族以160亿美元(约合人民币1022.36亿人民币)的净资产，位列榜单第26位，登顶河北首富。
要知道，在去年公布的胡润2020年百富榜上，魏建军才仅以450亿身价位列第96位，在河北省排名第三，然而，不到一年，魏建军的身价就翻了一番，从季军成为了冠军。
与此同时，长城汽车的最新市值也迈过了5800亿元大关。
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从“保定车神”到河北新首富
与很多富豪不同，出生于1964年的魏建军是一个名副其实的富二代，他的父亲是河北保定的一个企业家，家里条件宽裕。魏建军从小学习并不好，高考失利后，他去了北京一家微机厂工作了一段时间。有一年在他过生日的时候，父亲送给他一辆苏联产的二手拉达作为礼物，年轻的魏建军曾开着这台车漂移过弯，并因此获得一个称号——“保定车神”。这也让他从此爱上了汽车，与这个行业结下了缘分。
拉达汽车
在微机厂工作没多久，魏建军的父亲魏德义放弃了北京户口，回到家乡创办了一家太行设备厂。同时，他的叔父魏德良又创办了长城工业，主要从事汽车改装业务，这也就是长城汽车的前身。
意外的是，1990年魏德良因车祸去世，长城工业公司被保定南大园乡政府接管，但因为经营不善，很快陷入亏损困境，在这个时候，魏建军站出来，接管了当时资产负债达200万元的长城工业公司，而他带着仅剩下的60多名员工开始了新的旅程。
90年代初，在政策与市场的双向推动下，国内汽车工业取得了长足进步。魏建军看到了国产汽车的未来，他开始不再满足汽车改装业务，而是想涉足汽车制造领域。
20世纪90年代初，国家开始鼓励个人购买汽车。魏建军准确预测了私人汽车消费市场的潜力，四处奔走购买汽车零部件，并于1993年手工拼凑出了第一批长城轿车，对外市场售价仅为10万元。靠着价格优势，在市场上迅速成为了“爆款”。但好景不长，1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，轿车只能由指定的几家国有汽车公司制造，这一下子，长城工业生产的汽车成了“黑户”，不能再继续生产销售了。
换做旁人，遇到政策上的门槛，很有可能已经退缩不干了，但此时的魏建军却不这么想，国家只说不让造轿车，又没说不让生产汽车。一番思索后，魏建军特意到美国、泰国等地考察业务，发现皮卡车在美国和东南亚很受欢迎。
魏建军敏锐的捕捉到了皮卡市场的机会，回国之后他决定攻坚皮卡领域，这次意外的战略选择为长城汽车后来的腾飞埋下了伏笔。
当时，全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定，是一家包袱沉重的老国企，其产品技术落后、价高质次、缺乏完善的售后服务体系等，很难满足消费者需求。和它相比，长城志在必得。
1996年，长城正式推出第一辆省油、耐用的长城皮卡迪尔(Deer)。
长城皮卡迪尔(Deer)
由于定位准确，长城皮卡在1998年实现7000多辆的销量，1999年销量达1.4万辆，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。
凭借着在皮卡领域的良好口碑和销量，魏建军顺利挖到了在汽车行业的第一桶金，但真正让他日后建立起首富帝国基础的，却是一辆辆SUV。
02
国产SUV之王
虽然在皮卡领域所向披靡，打出了一片天地。但此时的魏建军并没有停下脚步，他意识到长城汽车要有更好的未来，必须进行革新。
魏建军把目光投向了SUV细分市场。幸运的是，皮卡与SUV技术非常类似，由于长城汽车在皮卡领域的多年积累，使得进军SUV变得顺风顺水。
2002年5月，长城第一款SUV-赛弗正式推向市场，相较于当时其它外资和合资品牌20万以上的定价，赛弗8万元的低价着实令人惊艳，一上市就迅速引发了市场的抢购，第一年销量就超过了3万辆。
长城第一辆SUV—赛弗
2005年，长城哈弗品牌SUV车型正式上市，之后，长城集团全力打造哈弗品牌。
长城SUV真正的爆款出现在2011年，这一年长城推出了哈弗H6。
哈弗H6这款车一诞生就击中了中国消费者的软肋，空间大、够皮实，价格不贵，这在很多车企看来有点矛盾的综合体，哈弗H6全都满足了。
2011年8月，哈弗H6正式上市。
第一代哈弗H6
2012年9月，哈弗H6以15068辆的销量拿下单月销量冠军。
自此之后，哈弗H6的销量神话正式开启。
2014年10月，哈弗H6成为国内唯一月销超过3万辆的SUV车型，同年11月，哈弗H6成为中国品牌第一个产量过百万的车型。
2016年12月，哈弗H6创下月销80495辆的巅峰成绩。
2020年初，哈弗H6全球累计销量更是突破了300万辆，再次稳固了长城汽车SUV领头羊的位置。
不过俗话说的话，成也萧何败也萧何。长城靠造皮卡和SUV起家的，迄今为止这两大车型依旧是长城销量的绝对主力。而SUV和皮卡，车大且沉，恰恰在节能和燃油经济性方面存在先天劣势。
03
高端失利，新能源路难走
同SUV与皮卡领域的辉煌战绩不同，长城汽车在新能源领域和进军高端品牌的赛道上却走的较为缓慢。
随着SUV市场的日益竞争激烈，长城汽车迫切需要新的增长点来缓解低端市场的压力，寻求更高的品牌溢价。
这个时候，一款以董事长魏建军姓氏命名的子品牌出现了。WEY是长城于2016年创立的高端SUV子品牌，显示了长城进军高端市场的决心。
长城高端SUV品牌WEYVV7
然而，现实却没能如人所愿。经过几年的实战，WEY品牌的战绩并不能令魏建军满意。
在上市之初的高开之后，WEY就开始走下坡路。2020年，WEY总销量为7.9万台。消费者不买WEY的账，很大程度上源于产品力达不到其豪华品牌定位，各类小问题不断，大到变速箱漏油，小到车门、后备箱异响等等问题。
为了稳住销量不进一步下滑，包括VV6、VV5在内的主力车型，售价已经跌破了15万元大关，WEY品牌整体溢价并未突破20万的天花板。
反观和长城一起布局高端SUV的吉利，于2017年底推出第一款领克01以来，销量不断稳步增长，过去的一年，领克实现销量17.5万辆，今年1-9月份累计销量14.8万辆，远胜WEY。
而来势汹汹的特斯拉ModelY更是在9月份打破了哈弗H6连续99个月的销量冠军神话。
或许这也意味着，属于新能源的时代已经到来。
而在新能源方面，长城集团的处境也不容乐观。
相较于其他国内一线汽车企业，长城的新能源布局来得明显更晚一些。
2015年的上海车展上，在比亚迪、吉利等汽车品牌推出各类新能源汽车的同时，长城的展台上还是老面孔的燃油SUV。
SUV的爆火让长城聚焦SUV业务，新能源研发未大步跟上。从这时起，长城的新能源可以说就慢了一步。
2016年，魏建军还曾表示，长城发展新能源是被动的。直到2018年8月，长城独立的新能源汽车品牌欧拉才成立。
长城的新能源汽车欧拉
凭借差异化的定位，欧拉也获得了一波女性用户。今年9月，欧拉销量为1.2万台。不过从定位来看，欧拉更像是一个探路者，很难扛起真正的大旗。
在燃油车市场增长乏力、新能源车竞争激烈的形势下，虽然长城汽车在资本市场上风光无限，但其背后，却也是挑战重重。
04
宏大目标恐难实现
2021年6月，长城汽车在保定开了一场发布会。会上魏建军公布了集团2025年的战略目标：
魏建军介绍长城2025战略目标
在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。
目前我国新能源汽车产销量已经超过210万辆，而根据相关机构预测，在2025年中国新能源车的预计总销量也就只有500万辆左右，而长城汽车的目标是320万台，这个目标实现起来怕是有点难。它难道是想把中国新能源车市场的一多半给吃下?即便是考虑到长城汽车在国际市场上的销售数据，它也很难真的实现这个目标。
由此可见，这一次魏建军的口号更像是一次为了推广公司、产品、拉动股价表现的营销活动。
