作者：Arti
来源：独角兽早知道
周一特斯拉一度暴涨逾16%，股价直逼1800美元，成为美股市值第十大企业。尽管该股日内回吐涨幅，收跌3.1%，年初至今仍然累计涨幅高达258%，一年累计涨幅高达551%，同期标普500指数涨幅仅为5%。
特斯拉股价一度涨超1700美元
特斯拉(NASDAQ:TSLA)周一股价再次创下历史新高，延续该股连创纪录的上涨走势，原因是随着这家由埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的电动汽车制造商的估值不断攀升，越来越多的人猜测这家公司的股票很快就会纳入标普500指数，促使投资者纷纷买入这只股票。
根据财经信息供应商FactSet的数据，在周一开盘后，特斯拉的市值增加到3210亿美元，这使其超过宝洁（NYSE:PG），成为美国市值第十大的公司。
今年截至目前为止，特斯拉股价已经累计上涨了300%以上。在7月初时，特斯拉超过丰田，成为了世界上市值最大的汽车制造商。单单是在7月份截至目前为止的交易中，该公司的股价就上涨了55%以上。此前，特斯拉公布数据称其第二季度的出货量轻松超过预期，该公司在这一季度中交付了大约90,650辆汽车，远超华尔街分析师此前平均预期的7.2万辆。
投资者现在预计，当特斯拉在7月22日公布第二季度财报时，可能会连续第四个季度实现按照美国通用会计准则的盈利，这意味着该公司的股票可能会被考虑纳入标普500指数。
多年以来，特斯拉的估值及其颇具争议的创始人一直都在华尔街面临着激烈的争论，正反双方都有直言不讳的投资者。
包括“熊市陷阱报告”(Bear Traps Report)编辑拉里·麦克唐纳(Larry McDonald)在内的一些人认为，特斯拉股价最近的上涨走势不是以基本面表现强劲为推动力的，而是由于投资者在该股可能被纳入标普500指数之前抬高了股价。他在最近的一份报告中写道：“通过现在买入特斯拉的股票并推升其价格，领跑者正在迫使标普500指数给予该股越来越高的权重。因此，交易所交易基金（ETF）/指数将被迫买入更多的特斯拉股票。然后，‘热钱’就会退出，让指数来独力承担。”
与此同时，广受关注的摩根士丹利汽车业分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)则在上周五表示：“特斯拉几乎无可挑战的占据统治地位的日子可能是屈指可数了。”他将特斯拉的股票评级设定为“减持”，目标价为740美元，较该股上周五的收盘价低52%。
但在另一方面，有很多投资者都看涨特斯拉股票，其中包括JMP Securities的分析师乔·奥沙(Joe Osha)，他在最近向客户发出的一份报告中表示，到2025年时，特斯拉的年度营收将可达到1000亿美元。在最近一个完整财年中，特斯拉创造了246亿美元的营收。不过，尽管奥沙对特斯拉股票持看涨立场，但他给出的1500美元目标价则仍低于该股目前的成交价。
根据FactSet汇总的分析师预期数据，华尔街分析师为特斯拉股票给出的最高目标价是1525美元，也低于该股目前的成交价，而平均目标价则只有805美元。
看好新能源车的逻辑在哪里?
事实上，在这之前，从汽车销售行业和特斯拉本身的销售预期看，股价就已经开始发酵了。6月初，据统计5月中国市场乘用车销量同比实现正增长，这是撇去去年6月份因促销带来的销量增长之外，两年来第一次实现月度销量同比正增长。
由于特斯拉在中国建立工厂之后，销量逐渐放量，在新能源车领域月度销量一直领跑市场，月底随着上半年销量逐渐浮出水面，伴随着全球股市回暖，在发布销量之前，特斯拉股价已经大涨两日，彻底站稳1000美元，之后进一步发酵，截至7月8日收盘股价达到1365美元。
股市里板块表现亮眼，展现了资本对新能源车态度，抛开近一段时间资本市场的热炒，长线看新能源车备受关注的逻辑在哪里?
事实上，其最基本的逻辑在于人们对于环境质量改善的需求。目前市场的以化石燃料为主的燃油车对于环境的影响无需赘述，之前的天然气燃料就是一种过渡，但是天然气燃料存在热值低，且同样受限于市场供给等因素，市场渗透一般。
结合我国行情，我国对外的石油依赖度高达70%，而另一方面我国又有丰富的煤资源，从资源和能源利用的角度看，石油除了用作燃料，还可以作为许多化工产品的原料，因此除了全球都有的改善环境需求，我国还有降低对于石油依赖的需求。
近些年我国的电力资源相对更加丰富，有观点认为，虽然电动车不在路上污染了，但是只是把污染集中在了发电厂。这种观点并不完全正确，一方面我国虽然主要仍然是火电，但是水电、风电、光伏发电甚至核电的比例在提高，另一方面，火电厂集中处理粉尘、尾气本身就是环境治理中集中处理的方式，可以最大限度的降低对环境的污染。
具体到推进进度上，像汽车这种支柱行业，想要完成替代，最开始必然是需要政策推动。我国在2010年之后就开始发布相关政策，欧美市场类似。简单的方法就是补贴，这也是2015年新能源车爆发的根本原因。然而，由于技术的不匹配，甚至出现企业骗补的现象，导致前几年花费了巨量补贴之后，新能源车在实际推进中并不理想，典型的“雷声大雨点小”。
“补贴退坡”也是在这种背景之下提出来的，一方面多个国家提出要在2030年左右完成新能源车的替换，中国虽然没有提出明确时间线，但是这已然是一种趋势，另一方面补贴退坡倒逼产业升级，完成产品迭代。
当然，该政策出现后新能源车迅速降温，后来政策执行时不断调整，控制退坡力度，实现软着陆，而新能源车的根则在这个期间越扎越深。国外的特斯拉是全球的新能源车标杆，相对拥有多年的新能源车造车历史，国内方面如比亚迪、北汽、广汽等也相继进军新能源车，尤其是比亚迪，其新能源车销售比例早就过半，是国内的新能源车龙头，此外便是近几年的造车新势力蔚来、小鹏、理想等等。
虽然目前在技术和配套方面还有很多不足，但是框架已经形成。而且，中国拥有全世界最完善的制造业产业链，比如动力电池等核心部分，因此新能源车之后的发展必然是逐步加速。另外，今年因为公共卫生事件影响，政策方面又出利好，将补贴时间线延后，各地方也不断推出各种促销政策等。
