近日，捷豹路虎中国官方公众号宣布将与奇瑞汽车签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其在华合资公司——奇瑞·捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。
基于战略合作意向，奇瑞·捷豹路虎未来推出的电动化产品将搭载奇瑞纯电平台，且使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。
另据捷豹路虎内部人士透露：“‘Freelander神行者’电动车品牌生产将会放在奇瑞·捷豹路虎常熟工厂生产，捷豹路虎在产品设计、产品质量控制，品牌打造方面给产品赋能，而奇瑞方负责供应链采购和销售。”届时，重生的“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族。
资料显示：归属于捷豹路虎的“Freelander神行者”曾是路虎品牌旗下的一款车型，在1997年推出第一代车型，并在市场上大获成功，2016年由发现运动版替代。而奇瑞·捷豹路虎于2012年成立，宣布在中国本土化生产捷豹及路虎品牌车型。2014年，双方又共同成立全新的联合市场销售与服务机构（IMSS）并在销售渠道方面达成一致，将进口车和国产车并网销售。
在业内人士看来，捷豹路虎选择与奇瑞加深合作的核心目的就是为了助力奇瑞·捷豹路虎在市场上能够提振销量。
过去这几年，奇瑞·捷豹路虎在华的销量处于下行趋势。数据显示：2022年，奇瑞·捷豹路虎的年销量累计29975辆，同比下滑了22%；2023年，奇瑞·捷豹路虎累计销量9295辆，同比下滑了2%。进入2024年以来，奇瑞·捷豹路虎的销量也没有任何起色。1-5月其销量仅仅卖出了不到15000辆，同比下滑了14%。
当下，中国汽车市场的电动化发展非常迅猛，其已经成为世界上最大的汽车市场。在电动化的浪潮下，越来越多的中国本土汽车品牌加大对电动车型的研发，各类电动汽车产品也数不胜数。
乘联会数据显示，2024年5月新能源汽车在国内零售市场的渗透率达到47%，同比上涨14%。其中，自主品牌的新能源汽车渗透率最高，达到71.2%；而豪华品牌新能源汽车的渗透为28.4%，甚至没达到自主品牌的一半。
此外，随着国内车市的竞争日趋激烈，降价潮一轮又一轮的攻击也让二线豪华的生存空间受到挤压。目前，奇瑞·捷豹路虎旗下车型均有程度不小的优惠。其中，捷豹XFL的终端价格下探到20.28万元起，优惠达到10万元；捷豹XEL经销商终端报出了19.78万元起的价格；而捷豹E-PACE终端价格更是下探到15万元以下。路虎方面，发现运动版经销商报价最低为21.78万元，揽胜极光经销商报价最低则为19.53万元。要知道2015年之前，售价在60万左右的极光，在销售终端加价20万都不愁卖。
在这样的背景下，强化电动化产品矩阵几乎是个必选题。而对于捷豹路虎而言，强化电动化产品矩阵迫在眉睫。
事实上，捷豹路虎早在2017年就推出了纯电动中型SUV I-PACE，但受制于价格和续航里程等因素，其终端表现并不好，最高全球年销量仅1.7万辆。I-PACE的开局不利彻底给捷豹路虎泼了冷水。直到2021年，捷豹路虎才发布“重塑未来”战略，全面启动电动化转型。
规划显示：未来5年将推出6款纯电产品，首款路虎纯电动将于2024年亮相，全新一代路虎揽胜和全新一代路虎揽胜运动版，会推出插电式混合动力车型；到2025年，所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。
两年半过去，捷豹路虎只推出了发现运动版新能源和揽胜极光新能源。相反，2021奔驰开启EQ之年，陆续推出了EQC、EQB、EQE、EQS，有油改电，也有电动专属平台，但依旧卖不好；宝马iX3也在2020年9月发布，并在随后陆续上市i3、i7，但如今依旧靠降价来吸引用户。
基于以上种种情况，捷豹路虎为“重塑未来”再加电，“Freelander神行者”品牌是否能获得市场的认可，还不得而知。
总结
当前，比亚迪、特斯拉两者在市场内遥遥领先，一众新势力与传统车企紧随其后。在这样的背景下，即使捷豹路虎电动化转型计划一切顺利，其在中国市场的发展之路，注定也不会顺利。
