近日，有消息称，上汽集团总裁王晓秋即将出任上汽集团董事长，以接替延长任期后退休的陈虹，副总裁贾健旭升任总裁一职。
此前，据接近上汽集团的业内人士透露，现任上汽集团董事长陈虹将正式退休，其职位由王晓秋接任。在外界看来，上汽集团换帅的原因是陈虹退休。但值得注意的是，接过交椅的王晓秋仅比陈虹小三岁。更有人认为，想来是上汽内外受困，王晓秋需要将集团稳定个三四年以作过渡，保证上汽集团这艘巨船能够平稳在波涛四起的国内车市中平稳前行。
外界的揣测不无道理，上汽集团近几年可谓内外交困。据5月上汽通用的产销快报显示，上汽集团旗下9所公司中有4所公司出现不同程度的销量下滑。其中失血板块最严重的当属上汽通用和上汽乘用车，同比销量分别下跌44.25%和25.7%。整体来看，上汽集团5月份整体销量下跌13.9万辆，上汽通用整体下跌15.8万辆。由此可见，上汽通用成了上汽集团的最大“缺口”。
近年来，上汽通用的裁员传闻不断，销量更是“跌跌不休”。尽管官方每次辟谣裁员传闻，但是非自在人心，上汽通用走向衰败已是不争的事实。
从目前国内市竞争格局来看，合资车企集体进入下滑阶段。上汽通用也不例外，早在2018年销量就一直持续走低。2018-2023年的年销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆，连续6年下滑。细分到品牌，雪佛兰去年卖了16.9万辆，而其巅峰时期的最高销量曾超过70万台；别克去年卖了51.7万辆；凯迪拉克全年卖了18.3万辆，三年里下跌21%。
另外，在电动化竞争激烈的中国市场，躺平就意味着出局。上汽通用一直在追赶市场的脚步。但是，转型之路似乎并不顺畅。
凯迪拉克第一款纯电车型IQ锐歌，并没有交上满意的答卷。数据显示，自2022年5月份上市以来，IQ锐歌累计销量6745辆，2024年4月份月销60辆，直接跌破两位数。
而且，作为上汽通用的销量主力，别克GL8市场表现也不容乐观。2022年年销126838辆，同比下跌21.4%。2023年，年销为118096辆，单月销量跌破万辆。2024年开年，别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。值得一提的是，别克GL8所在MPV这个细分领域，异军突起，腾势D9成了MPV新王者、岚图梦想家、小鹏X9开始抢占市场份额。
销量的捉襟见肘的背后，不仅是外界形势的变幻莫测，更有自身产品力的不足。网友的评论或许道出了上汽通用逐渐萎靡的真正原因。
“消费者不接受，执意上三缸车。新能源起步晚，市场认可度低。品牌、价格体系混乱。体现上汽通用管理存在极大问题。”“做好品控，少做点背刺老车主的事，加强售后管理体系。做个诚实的厂家，老百姓口碑好，你们的销量才能上去。”新能源的转型缓慢、管理体系的懈怠、无视消费者的诉求…
另外，投诉平台[下载黑猫投诉客户端]上关于别克、雪佛兰、凯迪拉克车型所出现的燃油泵故障、转向卡滞… 的问题更是层出不穷。
然而，这些年来，问题依旧。
目前，上汽集团因为逐渐失血的上汽通用，在竞争更加内卷的新能源时代前进的步伐逐渐放缓。从最新的5月销量来看，上汽集团仅领先比亚迪429辆，市场老大的地位岌岌可危。
另外，在新能源的产品矩阵上，上汽通用的产品较为单薄。目前，上汽通用在售的新能源车产品线汇集了别克微蓝6、别克E5、别克E4、凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌以及新上市的别克GL8陆尊PHEV和雪佛兰探界者Plus，共七款车型。
在燃油车时代，合资车企乘着时代的东风，都有着属于的神车，上汽通用也不例外、五菱宏光、别克英朗、雪佛兰旗下的科鲁兹等。俗话说，形势比人强。如今，汽车市场已是新能源的天下，合资时代的神车已经不神了。大势所趋，“冰箱彩电大沙发”加持的新能源车正逐渐成为消费者的心头好。
新一代神车正在崛起，比亚迪旗下车型成为性价比之王，爆款车型纷至沓来。造车新势力更是不容小觑，蔚来的ES6、理想的L系列、问界的M5逐渐成为车企销量的中流砥柱。而优势不再的合资车企，新能源转型上较为缓慢，就拿上汽通用来说，旗下仅有一款别微蓝6销量还算亮眼。
在电动化转型风生水起的国内车市，立足于中国市场的合资车企，目前的环境是逆水行舟，不进则退。目前，就上汽集团旗下的汽车公司来说，仅上汽通用出现明显下滑，上汽大众与上汽通用五菱均呈上涨趋势。相比于上汽通用，上汽大众和上汽通用五菱的新能源车表现要好得多。
可以预见，接过接力棒的王晓秋，面临着不小的挑战。将上汽通用拉出泥潭是其中重要一个。
