杰夫·多兹（杰夫·多兹 ）是FE电动方程式的首席执行官，他从2023年开始担任这一职位。在这期间，FE迎来了速度更快的第三代赛车的EVO升级版，举办了更多有名人参与的娱乐赛事。更重要的是，从2024年开始，FE自2019年之后再次回到了中国，多兹一直不掩饰他对FE当中加入更多中国元素的渴望。在他与懒熊体育的对话当中，他谈到自己21年来多次来到中国的经历，谈到了他对中国新能源汽车产业的观察，他表示，随着技术的发展，FE会逐步从如今的开放动力单元研发，到未来开放电池以及充电技术的研发。当他谈到对FE作为一个产品如何发展的理解时，他认为拥抱年轻人消费内容的方式是一个必然的选择。
以下是懒熊体育与杰夫·多兹的对话：
懒熊体育：Jeff，这是你自去年FE上海站之后再次来到这里，从你眼中看上海发生了哪些变化？
杰夫·多兹 (FE CEO)：我第一次到中国来已经是21年前了。2004年，我到上海观看了第一届F1中国大奖赛，当时我跟随的是本田的团队。我第一次来上海的时候，浦东感觉还是一片荒芜，城市里酒店也很少，但如今它已经变成了一个国际大都市，可以说是世界上最具活力的城市之一。所以我亲眼见证了这种变化。这些年我大概每年都会来中国两三次。
懒熊体育： 每年都来。来这边主要是做什么？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 我以前因为从事媒体、电信行业，所以我经常去深圳。更早在本田的时候，去过重庆、深圳、广州等地，走遍了中国。当然，现在我主要到上海来。
懒熊体育： 鉴于您经常在中国旅行，我们或许可以提出第一个问题。您认为在中国各地不同城市举办各种赛事的潜力如何？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 我们认为很多城市都具备很高的办赛潜力。FE有史以来第一场比赛就是在北京，在鸟巢体育场附近。之后我们又在三亚比赛，一个旅游胜地。这两年我们虽然只在上海比赛，但我认为如果你环顾全国，无论是北京、上海还是深圳，我们在中国有很多地方可以举办FE比赛，因为这些地方人口众多，电动车增长强劲。
懒熊体育： 是的。我在峰会上听到你们说想在中国至少举办两场比赛，目前有什么计划吗？你觉得是可能会在市中心举办街道赛，或者像这里在永久性赛道上比赛？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 我们是一个全球性的赛车系列赛。比赛遍布世界各地，包括巴西、墨西哥、沙特阿拉伯、日本、中国等等。所以对我们来说，如果在一个地方举办两站比赛。这有力地表明了我们对当地的重视。我认为我们只会在两个国家举办两站比赛，一个可能是北美，因为那是非常重要的市场；另一个是中国，因为它是全球增长最快的电动车市场，也可以说是全球最重要的电动车市场。所以我认为最早明年，你可能会在赛历上看到在中国的两个城市举办比赛。别问我具体在哪里，我不会告诉你的（笑）。关于永久赛道和城市赛道的问题，我们是从城市赛道系列赛发展起来的。如果可以的话，没有什么比在外滩上驰骋更让我心动的了。但申请许可和规划封闭道路非常困难，为此我们花了9年时间才说服东京都政府，让他们共同努力。
懒熊体育： FE这9年来一直在说服东京都政府将将街道赛落地吗？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 是的，我们花了九年时间。东京都政府最终给予了我们极大的支持，为了我们比赛，东京的赛道封闭了整个周末。我希望上海也能如此。上海国际赛车场的设施非常棒，但我认为在永久性设施里比赛和在市中心比赛有很大区别。所以我认为以后会有一些混合选项。也许我们最终会在中国举办两站比赛，一站是城市街道赛，另一站是在永久性赛道上。
懒熊体育： 谈到在市中心举办赛车比赛，您认为电动方程式赛车是如何影响城市经济的？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 如果我们做一项经济研究，我们通常会发现，我们举办比赛的地方的经济价值会增加5000万到1亿欧元。这得益于旅游业的增长、商业赞助的增加以及我们为这座城市带来的合作伙伴。所以，我们看到，无论比赛在哪里举行，比赛都会产生积极的经济影响。我们本周也在上海市中心举办了一场活动。我们来自远景车队的车手塞巴斯蒂安·布埃米，完成了15公里的城市巡游，又在终点，我们本届上海站奖杯合作伙伴老凤祥的店门口画起了“甜甜圈”。我认为让游客和居民以赛车的形式体验电动车的能量是很棒的，因为众所周知，中国正在推动电动汽车市场的发展。所以我认为这对城市居民来说，感受这种联系是很棒的。
懒熊体育： 那么您认为在中国发展面临的最大挑战是什么？您会如何解决这些问题？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 我认为中国政府已经做出了很多改变，比如他们为了吸引更多游客而修改了旅游签证等等，我们感受到了其中的好处。过去十年来，这让我们来中国的生活变得更容易了，来这里比赛也更加便捷了。
懒熊体育： 当时间回溯到 2014年，也就是FE的首场比赛时，那时候举办比赛要难得多吗？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 是的，部分原因是中国才刚刚开放国际赛事，了解签证和如何前往中国需要更长的时间，情况更加复杂。我认为中国政府做出的很多改变让我们更容易来中国举办赛事。以具体例子来说，我们现在已经能够与本地伙伴合作，我们有中国团队。我们与国际汽联电动与新能源赛车委员会中国代表密切合作，周小徐先生。他非常善于帮助我们。对我们来说，这是一个很容易开展业务的市场。所以对我来说，当我的团队告诉我，我们可能在中国举办不止一场比赛时，这是一个相当容易的决定，来到中国对我们来说不会有什么挑战。
懒熊体育： 中国与三支FE车队有紧密联系，当然有些以前是，但现在不是了，只剩下远景一支有中国投资背景的车队。但FE还是想吸引更多中国制造商。你认为应该如何吸引他们？你会怎么做？
杰夫·多兹 (FE CEO)：远景车队在这里已经很久了，他们在第九赛季赢得了世界冠军。蔚来NIO333车队变成了ERT车队，现在又被美国的亿万富翁收购成为Cupra Kiro Racing车队，是一笔很好的交易。我们已经公开表示过，我们欢迎中国制造商参与FE赛事。比亚迪现在是世界上最大的电动汽车制造商，然后还有像吉利集团这样的公司，旗下拥有极氪、沃尔沃和极星等优秀的品牌。还有像小米和智己这样实力雄厚的初创公司。他们过去一直非常专注于中国国内的销售，但现在开始着眼于全球。我们是一个全球锦标赛，足迹遍布世界各地。所以，现在时机非常好，可以吸引中国新兴制造商中的一些巨头。
这个周末我们会和他们所有人见面，品牌的高管都会来到现场。也许他们只是对观看比赛感兴趣，也许他们有兴趣加入这个系列赛，但我们会和所有中国电动汽车制造商都保持着良好的关系。他们会开始更好地理解赛车运动以及全球赛车系列赛的运作方式。
懒熊体育： 我们看到峰会上FIA的相关分享，似乎想在未来将FE的电池研发开放给OEM厂商，或许还会考虑一些新的充电系统。所以，您认为这是吸引中国品牌的最佳方式吗？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 我们已经开放了赛车的动力系统。而电池则是由威廉姆斯方面统一生产。对于明年的第四代赛车，我们会保留统一的电池。但对于第五代赛车，我们计划在2030年，这是我们第一次有机会向不同的制造商开放电池。所以我们会在临近时决定是否要这样做。电池技术发展如此迅速，在我的愿景中，第五代电池将采用固态电池，而不是现在的锂离子电池。它或许能让我们减轻汽车电池重量的30%，并生产出能量密度更高、性能更佳的电池。所以，这感觉非常令人兴奋。而且，中国制造商在某些电池研发方面也处于世界领先地位。所以我觉得时机已经成熟。
懒熊体育： 我想更多地谈谈FE的整个发展历程。你们已经经历了11个赛季，我们看到了很多变化。你们想将FE打造成什么样的产品呢？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 这个问题我有两个答案，我们要打造锦标赛产品，以及汽车产品。所以我们把两者结合起来。从锦标赛的角度来看，作为世界上发展最快的赛车运动，我们在全球拥有超过4亿车迷。而10年前我们是从零开始的。我预计在未来3到4年内，我们将成为世界第二大赛车运动，领先于MotoGP，可能仅次于一级方程式赛车，并且发展迅速。我们的车迷群体更年轻，数字粉丝群体比传统赛车运动更庞大，性别比例更加均衡。这就是我们正在开发的产品。
如果你看看汽车产品，我们今天的赛车0-100km/h的加速比F1赛车更快，最高时速能够达到320km/h，但开发成本要小得多。如果你和我今天购买了一支一级方程式车队，我们可能要付10亿美元。每年耗费过亿美元的成本。而FE对车队的工资帽限制是一年1500万美元。对于一辆高性能的赛车来说，运营一支车队的入门成本要低得多。下一代赛车的速度会更快，电机功率几乎翻倍，最高速度也会更高。我猜，到第五代赛车的时候，它的各个方面都会超越一级方程式赛车，也就是未来6年左右。我们会看到那辆赛车，我对FE的愿景是，拥有世界上性能最高的赛车，并希望最终能成为世界上规模最大的赛车运动。
懒熊体育： 刚才你提到了锦标赛和车辆产品，但我们同样在FE看到了很多娱乐的尝试，像之前的名人赛事EVO Session，这很有趣，而且在社交媒体上也很受欢迎。为什么FE会积极拥抱娱乐活动呢？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 因为对于我们的车迷来说，我们没有100年或75年的历史，不像F1或者印地赛车。我小时候和爷爷一起坐在电视上看F1。我们追随一支车队，是在追随一种历史，而FE并没有，因此我们正在创造自己的历史。对我们来说，下一代家庭是更年轻的家庭。未来的车迷消费内容的方式与此前截然不同。他们想要获取所有内容。他们想在各类社交媒体上获取自己的数据和信息。他们想要小巧、可堆叠的形式。他们与运动员和影响力博主的联系要大于与车队和锦标赛的联系。所以我们正努力接受他们消费内容的方式。这意味着我们会做一些事情，比如与Mr Beast等顶级博主的合作。这个周末，许多中国的博主来到这里，他们加起来有数亿粉丝。我们拥抱这种趋势，我们不会将其拒之门外。我们欢迎它走向FE。
懒熊体育： 我们也看到了这一点，但追求娱乐带来的改变也有优点和缺点，比如Fanboost模式，由粉丝投票给予车手额外的车辆功率，引发了很大争议；与此同时，排位赛的一对一对决却很成功，你认为该如何平衡娱乐与竞技公平之间的关系？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 我们喜欢测试新事物，但如果某项功能行不通，我们也不会感到尴尬，我们会停下来。所以对于Fanboost模式来说，粉丝们喜欢它。车队不喜欢它。因为车队会说，这不公平。我们是一个世界级的赛车系列赛，公平是个重要的问题。所以FE在我上任之前就采纳了这些反馈，后来决定停止这一模式，这是正确的选择。但我们看到Attack Mode攻击模式（每位车手每场一次的额外动力使用）效果很好，一对一排位赛也很好。Pit Boost进站快充模式，今年才推出，我们拭目以待。但我认为我们会一直尝试新事物。我们会突破界限。有时它不会奏效。我们也不羞于承认它没有奏效。我们会停止这些不管用的模式，但永远不会停止尝试。
懒熊体育： 这是FE可能面临的挑战之一。也许还有其他挑战，例如FE也会面临迈凯伦下赛季离开，你认为FE现阶段还面临哪些挑战？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 这就是从事体育运动的感受。有时感觉像是在走下坡路。如果你看看其他赛车运动也是如此。车队加入、车队出售、车队倒闭。迈凯轮加入，我们非常兴奋，他们一直是一个很棒的合作伙伴，他们会离开，其他车队会来接替他们的位置。我认为，尽管我们的锦标赛正在不断发展，但我们必须接受这些。车队、车手来来去去，我们希望吸引一些优秀的车手，就像尼克·德弗里斯 (Nick DeVries) 那样，从F1退出之后直接来到我们这里。也许未来我们也会拥有一位著名的中国赛车手。我个人喜欢变化，因为其中存在机会，我倾向于不去担心已经发生或已经决定的事情。现在的机会是谁来接替迈凯伦，这对我来说是令人兴奋的事情。
懒熊体育： 是的。你提到了这一点。你认为哪种品牌更有可能被FE所吸引，像我们在这里看到的Lola雅马哈这样的品牌，他们的参与并不寻常。你怎么看？
杰夫·多兹 (FE CEO)： Lola和雅马哈的组合很有趣，因为雅马哈是世界级的日本发动机制造商。Lola，一个非常著名的赛车品牌，有着悠久的历史。我认为那些试图在电动时代重新定义自己的品牌非常适合我们，他们有可能是历史上一直专注于赛车、汽油发动机和内燃机的品牌，但现在试图转型。而像比亚迪、极氪、蔚来等等在电动时代诞生的品牌，它们也是非常合适的候选。所以我认为我们非常适合汽车品牌用于表达他们在电动方面的未来，无论是玛莎拉蒂还是DS，以及日产。这就是我们想要的。
懒熊体育： 你刚刚提到，FE想成为世界第二大赛车运动。那么未来您觉得还有哪些方面需要改进呢？
杰夫·多兹 (FE CEO)： 有几个主要方面，一是我们会举办更多比赛，今年我们在世界各地有16场比赛。我想，到2030年，我们可能会有20到22场比赛，是与F1类似的水平。也许我们会减少比赛地点，安排双赛，就像这周在上海一样。但更多的比赛是我们必须要做的一件事。二是继续扩大我们的媒体影响力。我们现在在全球的媒体影响力，例如电视媒体，已经大大增强，但我们会继续这样做。我认为目前的经济和全球政治环境都相当具有挑战性，但我们的战略方向很好。我们的营收也在不断增长，来自新的城市、新的合作伙伴、新的赞助商和新的媒体版权交易。所以我们必须继续做我们该做的事情。
声明：本文由懒熊体育原创，转载请注明www.lanxiongsports.com。
