作为领克首款纯电车型,Z10的任务更多是插旗占位,让领克成为吉利自主体系下唯一全动力模式的品牌,并且同时覆盖ABC级别轿车。对于入局纯电市场无所谓早晚,而是对于领克品牌是不是需要,不过纯电市场的玩法不同于燃油车市场,甚至与混动市场也大不相同,领克同样需要一段适应期。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
“一个做汽车的,压成本压得还不如做手机的,那你这供应链的优势在哪里啊……”
这是我在领克Z10发布会散场时听到的一句吐槽。
我没回头看这位大哥是什么“成分”,因为这其实有点“现场共识”的意思。
在领克CEO林杰公布领克Z10的官方指导价是20.28-29.98万时,现场的呼声慢了两拍,在限时特价19.68-28.88万刷新出来之后,整个观众席才又响起礼节性的掌声。
在发布会后次日,有消息称领克官降一万多,并配有销售截图。
这随即又引发了一波Z10是否趟了小鹏G9老路的讨论。
9月7日,领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞在微博给出官方说明:
部分用户不需要权益中的充电桩或者太阳膜,领克提供灵活的选择权,可以将预售/上市实物权益折现。
这一说明解释了此前流出的销售截图并非空穴来风,如果将上述权益折现,售价区间将为18.64-27.24万元,这是否属于变相官降显然见仁见智。
一个需要注意的数字是,在领克Z10开启预售24小时后,官方公布订单超1万个,但在售价发布24小时之后,官方公布的订单为5000个。
显然很多小订用户并没有转换为实打实的订单,在部分社交平台上也可以刷到“领克Z10退订”的帖子。
领克Z10,调子起高了?
做为中国最早的汽车潮牌显然需要时间适应贴身肉搏的纯电市场。
01.
领克Z10贵了吗
“纯电C级轿车领域,真正能打的也没几个,我们也希望成为Top3。”
这是副总经理陈小飞在成都车展与媒体对谈时提到对Z10竞品和销量的预测。
领克Z10无论是有意还是无意杀入的是一个卷到极致的市场,按照乘联会公布的7月销量数据(8月数据尚未公布),领克Z10的竞品车型都是明星车型。
在这一售价区间纯电动轿车销量第一、第二、第三、第四的分别是小米SU7、特斯拉Model 3、极氪001和比亚迪汉EV,以及呼声很高的极氪007、同样具备手机互联能力的智界S7和同样预售21.59万元的表亲极越07。
其中极越07将于9月10日上市,更多数据尚未公布,我们主要对比其已知的智驾及座舱部分。
以下是主角领克Z10的版型划分和售价:
400V、71kWh、602km、后驱Pro版售价18.64万;
400V、95kWh、766 km、后驱Max版售价20.64万;
400V、95kWh、766km、后驱智驾Max版售价22.64万;
800V、95kWh、806km、后驱智驾Max版售价23.34万;
800V、95kWh、702km、四驱智驾Ultra版售价27.24 万。
从上表可以发现,如果以折现后的限时售价计算,领克Z10面对非比亚迪车型保有一定的价格优势,但若以官方指导价计算,则基本与尺寸略小的极氪007售价持平。
在座舱方面,Z10采用与魅族合作打造的LYNK Flyme Auto系统,官方宣称其首发采用的AMD V2000A座舱芯片的算力是骁龙8295的1.6倍。
另外,由于领克在Z10上市的同时发布了定制款手机,AR眼镜以及电竞座舱,其在智联生态上也更为丰富多元。
在智能驾驶部分,Z10采用的是路特斯提供的方案,官方宣称目前在高速路段支持高阶智驾,城区高阶智驾将在年内OTA,在时间进度上稍稍落后于宣称已经全国都能开的小米、智界、极越,以及今天(9月9日)刚刚发布的2025款比亚迪汉EV,而与极氪速度相当,吉利系的车型今年都在补高阶智驾的短板,整体上差异不大,但时间节点确实拖后了一点。
在智驾硬件上,Z10仅三款智驾版拥有一颗英伟达Orin-X芯片和激光雷达,这一配置与2025款汉EV相当,而在此前上新的2025款极氪001(除Mobileye WE款外)和极氪007上,均标配激光雷达及双Orin-X芯片。
Z10的前三款配置均采用200kW电机,仅在次顶配拉升至310kW,与两款极氪的单电机相当,这也是在诸多车友群中被吐槽最多的部分,但好在四驱款双电机功率之和达到510kW,表内第二,挽回一点优势。
另外,在电池容量、高压平台和续航里程方面,领克Z10的两款低配车型在数据上相对吃亏。
对于其中的原委,林杰在发布会后的采访中解释了其中的原因:Z10在三电选择上非常克制,考虑到成熟度、安全性及耐久性:
“现在400V的充电速度,15分钟352公里,速度已经很快了,400V与800V本身就存在差价,而且800V的桩本身就很少,我们给用户400V的选择,也是希望大家能理性地思些问题,而不是很盲目地说一定要去追求最好的。”
“而选择磷酸铁锂电池的原因有 一是因为磷酸铁锂的电池成本更低、二是因为相较于三元锂电池,磷酸铁锂更安全。但磷酸铁锂也有其劣势,比如原来充电速度比较慢,能量输出功率问题,天气寒冷时期电池效率问题等,但这几年磷酸铁锂的发展也是最快的,我们的充电速度,跟三元锂已经没有太大差距了。”
从性价比的角度,林杰的解释合情合理,而磷酸铁锂电池在当下的技术表现,事实上是更合理的选择。
驾控方面, 领克Z10顶配版配备了智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼电控减振系统,以及大陆四活塞固定式卡钳和Brembo高碳制动盘,这保留了领克车型一贯的驾控优势,作为国内唯一拥有专业赛车场的车企,领克Z10曾进行了超过800小时的赛道调校,打磨运动+模式,实现了:“起步不仰头、制动不点头、飞坡不离地”。
不过与小米一样,Z10仅在顶配版本提供了空气悬架。
除了上述数据化对比外,设计是领克Z10从亮相到发售一直强调的重点,林杰称领克每台车的设计费用,都是以“亿”为单位。
领克Z10以概念车“ The Next Day”为设计蓝本,以“日出”为灵感,从前脸、形态以及车内外颜色都延续这一灵感打造。
虽然“好不好看”是一个十分主观的衡量标准,但不可否认的是,以三年前的原创概念车为蓝本,Z10的确做到了独特且毫不过时。
在发布会现场,林杰也提出了一个“灵魂拷问”:
“如果没有保时捷、特斯拉,今天中国电车应该长什么样?”
他说的谁,大家也都知道,截至目前,领克基本已经实名DISS了表内两家企业了。
总结一下,领克的首款纯电轿车,主打“个性”,整体数据表现不低于同级,但主要面向强调运动和追求时尚的青年用户。
在官宣权益折现之前,领克高管们已经将定价形容为“诚意满满”,并且表示暂不考虑Z10的盈利情况:
“至于盈利,我想表个态,领克不会做亏本的生意,因为这是不可持续的。但从行业来说,没有规模就没有利润,所以这款车短期在利润贡献上,先不做考虑。”
不过,领克团队显然低估了纯电市场的残酷性,宣称不赚钱在这一市场是常态,小米雷军、鸿蒙智行的余承东都宣称卖一款车亏三、四万,亏不亏钱对消费者并不重要,关键是能否让他们认为非此车不可。
02.
扔条帚占碾子
“这世界还需要领克的纯电吗?”
这个问题是Z10从亮相开始,领克一直在自问自答的问题。
在Z10亮相后,领克销售公司总经理林杰也多次表示:
“我们调研发现,在领克既有的100万用户中,有6成用户对领克纯电产品有期待,40%用户下一辆车会考虑购买纯电。”
而根据现有资源,领克可以迅速满足这部分用户的需求。
刚刚上市的Z10尚需时间来证实这部分需求,但另一个问题可以迅速给出答案:
领克还需要领克纯电吗?
当然需要。
2021年3月31日,在披露2020年财报的同时,吉利汽车突然向市场宣布成立极氪,原领克ZERO正式更名为极氪ZEEKR 001,并于4月15日在杭州湾极氪工厂正式亮相。
陡然而生的极氪成为了最快IPO的汽车企业,这背后的是迅速崛起的中国新能源汽车产业。
以比亚迪为例,2021年,比亚迪发布DM-i混动平台,全年销售73万辆,刚刚摸到盈利的边边。而在刚刚过去的八月,仅比亚迪乘用车一家就销售新车超37万辆,上半年营业收入3011.27亿元,同比增长15.76%;净利润136.31亿元,同比增长24.44%
在过去三年,我国新能源汽车渗透率从刚刚突破两位数的13.4%增至今年8月的53.9%。根据乘联会最新数据,8月国内新能源车零售销量102.7万辆。
而这流着血与蜜的三年,领克纯电没赶上。
另一个颇为巧合的事情是,在2021年3月30日的小米发布会上,雷军正式官宣自己将进行人生最后一次重大的创业项目,也就是进军智能电动汽车业务,开始造车。
小米汽车仅比极氪早一天,现在却用唯一一款车型SU7站上了C级电动车的销量顶峰。
迟到的代价有点大,如今不能再错过。
在东北农村,有句俗语叫“扔条帚占碾子”,字面意思是提前把自家的条帚放在磨稻谷的碾子上以免被他人占用,用现今的互联网黑话形容大概是“抢先铆定某一赛道”。
有了Z10后的领克,成为了吉利系除沃尔沃外,唯一一个涵盖燃油、混动、纯电动力模式的品牌,也是诸多“亲儿子”中,动力模式最全的一个,极氪即便宣称要推出超级电混车型,也终究慢了一步。
Z10就是领克扔出去的条帚,目标是插旗占位,所以在领克看来,身段,是品牌首款纯电动车型更要保持的重点。
另外,虽然Z10是领克的首款C级轿车,但不是领克的第一款轿车,林杰表示:
“我们A级燃油有03,B级混动有07 EM-P,加上C级的纯电,这样领克在ABC三个级别、三种能源结构方式的产品都有了一个布局。”
整整齐齐。
03.
被“安排”的Z10
在领克Z10发布会的同一天,汽车圈还不断转发着另两条视频:
一条是上市仅一周的小鹏MONA M03坊间传闻订单已经突破六万,CEO何小鹏在总部“扫楼”感谢团队,透露未来五个季度都有新车;另一条是在小鹏汽车的庆功宴上,王凤英干了人生中第一杯酒。
这俩视频说的其实一个事:售11.98-15.58万元的小鹏MONA M03成了。
低价高质仍是打造爆款车型的不二法门。
MONA最早曾被认为是小鹏想要打造的第二品牌,虽然最终以类似“王朝海洋”体系存在,但其对于小鹏汽车的意义近乎划分一个代际。
有类似产品意义的领克Z10为何没能同样走性价比路线,除了上文分析的“首款纯电车的身段”,应该还跟吉利集团整体战略安排有关。
林杰在此前媒体采访中表示,高端插混产品是领克主攻的市场,这是基于吉利集团整体战略的安排,其中:
“插混会占到领克品牌销量的60%以上,其它则占40%。”
“其他”,显然指的是领克仍在坚持的燃油体系,以及刚刚发布的纯电车型。
需要注意的是,在刚刚过去的8月,领克销售新车的插混占比不仅仅60%。
据官方数据显示,2024年8月,领克品牌全系销量 22,528台,同比增长超20%。其中,新能源车型销量16,767台,占比超74%,其中主销车型为领克08 EM-P。
这一成绩与林杰所说“主攻高端插混市场”相当。
有成绩斐然的大哥开路,顶着首款纯电车型的Z10即便千呼万唤,终究也就只需在30%-40%的销量份额中努力。
另外,在对话过程中,林杰还透露了“吉利集团整体战略的安排”的另一部分内容:
“为什么我们特别地去推荐400V,除了其经济性外,我们认为也是与极氪形成品牌差异化协同,做大纯电市场的目的。”
智驾网补充一下,吉利银河E8在今年4月新增发布的“620km 800V四驱龙腾版”同样支持800V高压平台,售价21.58万元,而1月发布的“665km 后驱星舰智驾版”也搭载激光雷达,售价21.88万元。
写在最后:
其实在领克宣布要再次推出纯电车型之时,外界就有很多吉利内部竞争严重,互相抢占资源的议论。
在Z10车型配置发布之后,又有包括“为极氪让路”、“避免抢占银河E8用户”等猜测,个中原故,没人愿意顶着法务部的压力硬猜。
依照领克的产品计划,今年年内还将推出首款紧凑型纯电SUV,林杰在媒体对谈中透露,这款新车将在下月于欧洲亮相并先于国内上市,依照发布顺序,国内定名Z20。
而同在一个级别的银河E5,在刚刚过去的8月,上市第一个完整月卖出12230辆。
吉利作为国内拥有最多品牌的汽车集团,平衡内部品牌的目标客户,应该是集团考量的重中之重。
别让领克纯电,总是挥拳向内,第二款车型,也总该走走量了吧。
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