造车让诸多首富梦碎，新一代浙商靠什么挺住？

文 / 赵莎莎

如今马路上随处可见的汽车，让我们很难想象中国进入汽车社会是近十年的事。

根据国际上的惯例，当一个国家和地区每百户居民汽车拥有量达到20辆以上就算是进入汽车社会。那么中国达到这个门槛是在2012年，至今正好是整整10年。

在这10年中，汽车不仅改变了我们的日常出行方式，同时还大幅带动了相关产业的发展，是国民经济里的支柱性产业。

根据国务院发展研究中心的一项数据，汽车产业能够带动100多个行业的发展，汽车产业每1个单位的产出可以让各个行业领域增加10个单位的产出。这种1∶10的巨大乘数效应，让其他产业望尘莫及。

所以近些年来很多城市都把发展汽车产业当作战略的制高点。

被“造车梦”虐得死去活来的浙商

浙江作为长三角地区汽车产业集群里的一员，在过去几十年里对造车也是情有独钟，并先后诞生了叶文贵、鲁冠球、李书福、朱江明几位“造车狂人”。

叶文贵的造车过程非常悲壮，不仅散尽了千万家财，还背上了沉重的债务。经过多年努力虽然研发出了中国第一辆混合动力轿车，但无奈当时中国的造车技术并不成熟，他的电动车最终没有实现商业化。叶文贵也落得晚景凄凉，但他却说：“我花自己赚的钱，做自己喜欢的事情，值了。”

而鲁冠球则在追逐造车梦这条路上走了将近40年，最后也留下了一点遗憾。他从1999年开始立项研发电动车，前后陆陆续续投入几十亿资金，但却因为没有资质始终无法成为“整车制造商”。2016年终于获得生产资质后，鲁冠球又被疾病折磨慢慢走向人生终点，至死都没有亲眼瞧见万向集团量产的电动车。

这个未竞的造车梦想，现在只能留给他的孩子去实现了。

而李书福则是造车路上的幸运者。1996年李书福模仿奔驰造出了一辆车，但被警告“没有生产许可证造出来的车是不合法的”。第二年李书福得知四川一家小客车生产企业快要破产，他当机立断用1400万元的价格进行收购，成功拿到了小客车和面包车的生产资质。1999年，李书福又厚着脸皮哀求主管部门：“国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”

最终吉利集团幸运地成为了中国第一家获得轿车生产资格的民营企业，自此打开了浙商造车的新局面。

零跑汽车的朱江明作为第二代浙商造车人，是在2015年开始造车的，当时他看到国家鼓励非造车企业进入新能源汽车行业，就意识到中国很有机会赶超美国成为全球最大的新能源汽车市场。而在赶超的过程中，他认为走全域自研，自己掌握造车的核心技术是更好的选择，尽管这条路上走得比较艰难和缓慢，但朱江明并不着急，在经过6年的沉淀后，零跑的产品、销量和市场口碑已经慢慢证明了其实力。

零跑汽车创始人朱江明

四位企业家，两代浙商造车人，虽然他们有的人因为造车声名鹊起，有的人败走麦城，但他们对造车梦的执着，深深影响了浙江的汽车产业。

所有人都在等待下一个“叶文贵”

如今，浙江对造车的热情丝毫没有减弱，并且在碳中和的大背景下，浙江的汽车产业重点已经落在了新能源汽车上，正在以闪电般的速度落实新能源汽车新政。

根据浙江省发布的《浙江省汽车产业高质量发展行动计划（2019—2022 年）》，预计2022年浙江汽车产量要超过350万辆，其中新能源汽车要超过80万辆。此外浙江省政府还会大力扶持自主品牌，培育10家百亿级规模的整车企业。

除了政策支持外，浙江在汽车产业上还具备一些特别的优势。一般来说，其他省份是先发展整车企业，再慢慢完善零部件、汽车电池等周边产业。而浙江经过几十年的沉淀，早已具备了强大的汽车零部件研发生产能力，整车企业只要落户浙江，就有汽配厂家排着队给它提供服务。

根据去年11月企查查发布的数据，目前我国有52.6万家汽车零部件相关企业，江苏、山东、浙江位列前三，其中浙江有5.6万家。

难怪叶文贵当初说，当时几乎浙江温州所有的汽配厂家都在等待他成功。

如今浙江的这些汽配厂家，已经在新能源汽车政策东风下，实现了这个梦想，因为除了土生土长的零跑汽车外，还有很多造车新势力源源不断地落户浙江。

这对浙江这个省来说是一件值得骄傲的事情，因为目前中国造车新势力中真正能够实现量产、交付超过1万辆的企业凤毛麟角，而浙江的零跑、合众、威马都达到了这个门槛。其中零跑汽车的交付数据尤其亮眼，在2021年累计交付达到了43121台，其中12月交付创新高，同比增长368%，是前六大造车新势力中同比增速最快的车企。

“跨界者”朱江明接过新一代浙商造车大旗

过去的2021年，新能源汽车行业迎来爆发式增长，也是朱江明跨界造车以来发展最迅速的一年。

定位于A00级的零跑T03成为新能源市场上的一个小爆款，铆定了高端智能小车的价值定位，2021年累计交付38463辆，销量非常稳健。作为零跑汽车最新自研集大成者零跑C11，在整车的配置上可以和特斯拉Model Y、蔚来ES6一战高低，而价格几乎只是它们的一半。在同类的造车新势力中，这款车的订单破万速度也是最快的。

零跑T03、零跑C11

朱江明表示，零跑从一开始就确定了全域自研的路线，“在过去的6年时间，零跑主要以练内功为主，希望将技术功底打扎实”，这让零跑损失了一些起跑的初速度，但却拥有了后来居上的长期加速度。

而在坚持全域自研的道路上，零跑汽车的护城河也是越挖越深，在今年广州车展上，零跑提出未来智能电动汽车的新三大件是智能座舱、智能动力和智能驾驶，而零跑在这三个技术领域都要坚持软硬一体的自研路线。

零跑的智能动力由智能电驱、智能电池两大系统组成，每个系统各自都是由深度学习的软件算法、智能适配的硬件产品组成。零跑已经实现了每台零跑汽车100%搭载自研动力总成，每台动力总成100%搭载自研核心部件。零跑汽车的智能座舱具备个性化、自学习、可成长的特点。能进行人脸识别、拥有高算力平台、可自适应调节功能超过15项。而对于智能驾驶的硬件尤其是算法层面，零跑更是信心十足，在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，由零跑自动驾驶负责人王耀农带领的零跑团队，击败全球多个重量级厂商荣获第一名，而软件算法也成为零跑在智能驾驶领域赶超特斯拉的一张王牌。

而取得这一切成就离不开零跑出色的研发团队，截至2021年年底，零跑的技术人员占比超过60%，获取近1000项技术专利，牢牢掌握了智能动力、智能驾驶和智能座舱三大核心技术。这都是未来它跟国内其他汽车品牌竞争的底气所在。

朱江明曾说：“造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟”。如今看来，零跑这只乌龟已经慢慢有了跑赢兔子的迹象。

就在昨晚（1月13日），朱江明荣获2021年度十大风云浙商，算是稳稳地接过了新一代浙商造车的大旗，未来他将继续延续浙商造车的梦想。