因为工作原因，星空君去某高速集团开了一个会，然后诧异的发现，这家打着经营高速公路幌子的公司，背后是一个庞大的融资平台。
后来，翻了翻上市公司中的高速公路，原来大家的操作手法大致相似：利用高速公路的优质资源，通过上市平台增发、发债等方式吸引各方融资，然后，把资金用于当地主导的投资项目，而非仅仅高速公路。
当然了，不是所有高速公路的效益都这么好，尤其是2020年疫情期间，很多高速公路赔得一塌糊涂。
比如，贵州高速。
2020年3月，在疫情最严重、高速公路几乎门可罗雀的时候，贵州省交通厅厅长调任茅台集团董事长。
由于茅台集团是厅级单位，表面上，这是一个普通的平级调动，但很多人忽视了两个重要的因素：一是贵州高速正处于非常艰难的资金匮乏期，二是贵州茅台是贵州省质地最佳的上市平台。
在这个时候让分管高速的领导去茅台，背后的逻辑也就很清晰了：通过贵州茅台为贵州高速公路融资。
新任董事长高卫东上任当月，贵州国资委拟向茅台集团转让所持贵州高速14.7％的股权，转让价150亿元，全部现金支付。
2019年年9月中旬，茅台集团发布公告，称拟发行150亿公司债券，拟用于对贵州高速股权收购、偿还有息债务、补充流动资金需求等。
茅台虽好，但贵州高速并不太好，由于地形的特殊性和成本居高不下，无法和上市公司中的高速公路相比。据报道，贵州高速总负债已经达到2773.42亿元。仅仅依靠高速公路收费，甚至难以填补每年的利息支出。近四年来，贵州高速每年的利息支出都超过100亿元，比如2019年利息支出为112.89亿元，但当年的车辆通行费收入却只有101.71亿元。
了解了这些背景，再重新理解茅台，以及茅台的各种营销策略，似乎就更容易理解了。
