中国锂资源可以满足3亿辆电动车

中国锂资源可以满足3亿辆电动车
2022年09月25日 09:12 诗与星空

9月23日,在中国新能源汽车发展高层论坛上,王传福提到,要坚持磷酸铁锂作为动力电池的技术路线。

我国锂资源总体是够的,可以满足全国3亿多台汽车全面电动化的需求。钴资源全球都很稀少,我国探明的钴矿仅13万吨;我国镍资源探明储量也仅400万吨,钴和镍的储量无法满足全面电动化需求。

据此,王传福强调,我们不能从燃油车时代被石油卡脖子,到电动车时代被钴和镍卡脖子。

在创办比亚迪之前,王传福有一个身份,北京有色金属研究总院副教授,带博士生和硕士生。

所以,在做企业的过程中,他有一种大格局观和使命感。

比亚迪为什么坚持走磷酸铁锂的路线?

因为不需要钴不需要镍,核心资源不用担心掌握在别人手里。

当然了,中国的传统技能,是“饱和式救援”。海外大的钴矿和镍矿,大多有中资企业的股份,甚至刚果金这种战乱的地方,中国企业都去投资。

事实上,刚果金境内三分之二的矿产资源,背后都是中资企业。刚果金集齐了中国八大矿业公司,共计150多家中资企业,2万多中国人在那里生活。

在前一段中国免除非洲17国的债务中,其中就有刚果金。刚果金从中国的银行贷款,然后去修路、修码头,这些贷款都是专款专用,主要用途都是为当地的中资企业服务。表面上是免除了贷款,其实当地中资企业早就大大受益。

整体来说,中国在电动车领域的原材料端,哪怕算上进口,也是安全可控的。只是极端情况下,可能海外原材料运输有不确定性因素。

在动力电池行业,存在着一个“不可能三角”:

更优越的性能、更低的成本、更好的安全性。

所谓不可能三角,意思是这三者不可能兼得,最多只能同时做到其中两点。

比如前两年特斯拉主导的三元锂电,能量密度杠杠的,成本也在不断下探,但安全性很难同步实现;再比如比亚迪强势推动的磷酸铁锂电池,成本低、安全性好,但能量密度先天羸弱。

直到磷酸锰铁锂电池横空出世。

有消息称,宁德时代、欣旺达、亿纬锂能已经在上半年完成了磷酸锰铁锂电池的测试,宁德时代计划在今年下半年实现量产。

磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的“加方版”,理论上能量密度极值高达230wh/kg,同等质量下,它的极限能量密度要比磷酸铁锂电池高出15%-20%。

同时,锰不算贵,改造后的电池还能维持磷酸铁锂电池特有的安全性,这就似乎突破了不可能三角。

然而,完美六边形战士是不存在的。

磷酸锰铁锂还是存在一定的弱点,导电能力差、加工难度高、长期使用容量越来越小等。

让星空君略困惑的时候,这一轮技术升级过程中,磷酸铁锂发家的比亚迪竟然慢了半拍。有传闻称,比亚迪旗下的弗迪电池也于今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料,目前还处于内部研发阶段。

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