文：诗与星空(ID: SingingUnderStars)
10月10日傍晚，江苏省无锡市锡山区312国道高架桥发生重大垮塌事故，事故共造成3人死亡，2人受伤。
消息一出，苏交科迅速成为众矢之的，因为负责该工程设计的是江苏省交通科学院有限公司（苏交科的前身）。
今日凌晨，苏交科迅速发布澄清公告，公告中声明，“报道所称的本公司承担总体设计的312国道无锡段见下图路A，而实际发生事故的312国道无锡段见下图路B，事故桥梁的设计与本公司无关。”
不是苏交科，那是谁的错？
随后，有疑似苏交科的工作人员在微博上贴出一份《312国道沪宁段扩建工程无锡段施工图设计》文件封面显示，该路段的编制单位为无锡市交通规划勘察设计院（中设股份的前身）。
于是，中设股份躺枪，公司立即发布澄清公告，称与公司无关。
目前事故猜测的原因可能是大货车超载，究竟是由于偏载造成的桥梁颠覆还是桥梁本身的设计问题，最终原因还有待官方确认。
苏交科是个怎样的企业？我们借此来研究一下。
早在2012 年，苏交科作为首家设计咨询企业在A 股上市，核心业务是交通、市政和环保领域的工程设计咨询服务，拥有工程设计综合甲级的最高等级资质。
从公司发布的 2019 年中报来看，公司实现营业收入 21.09 亿元，同比增长-29.21%；实现归属于上市公司股东的净利润 2.20 亿元，同比增长20.32%。
公司营收降低，但净利润增幅明显，主要原因是公司的营业结构发生了变化。上半年，公司毛利比较低的工程承包业务收缩，收入同比大幅下降 74%，而工程咨询业务毛利率为38.3%，同比大幅提升，所以出现了营收下降的同时净利润增加的情况。
按照常规理解，设计类企业应该是“轻资产”运作。但是公司的资产负债率超过60%，账面资产总额超过120亿，是比较典型的重资产配置。
2019年半年报显示，公司账面应收款超过62亿。应收账款周转天数超过一年半，回款效率不高。这是建筑行业特性决定的，一般情况下，大型工程从立项到签合同，再到付款，通常耗时比较长，应收账款过高，存在一定的坏账风险。
同时，因为应收款占用资金较高，为了资金周转，公司长短期借款也比较多，带来较重的资金使用成本，公司上半年利息支出高达6400万，和2.2亿的净利润相比，差不多占净利润的30%。
事故的原因短时间很难得出结论，但是有一个问题却是显而易见的：为什么超载的大货车能够上高架桥？
在很多城市，高架桥都是有限高杆的。
有人说，这是国道，但是国道的高架桥也是限制超载的。桥梁设计必然有上限，超载却没有上限。
正如社交网络上一名桥梁从业人员的感慨：
作为桥梁从业人员
我算的清复杂的结构力学
算不清这些逐利的人心
