文：诗与星空(ID: SingingUnderStars)
实验就不赘述了。
先说结论一，三元电池通不过针刺实验，这是现实。
再说结论二，汽油要比电池更容易起火爆炸。
你开着50升油箱的车上街是没问题的，但你抱着50升的汽油桶上街肯定会被拘留的。
所以，三元电池本身爆不爆炸不重要，重要的是装车上有没有合理的防爆方法。
比如特斯拉使用的三元电池，起火案例非常少，绝大多数情况下，车都报废了，电池还好好的（如下图）。
有机构拆解了特斯拉的电池板，发现每节电池之间都有防火隔热涂层，在事故发生后，能够迅速释放并隔离单个电池的热量。
所以，不管是什么电池，只要做好安全防护，就可以足够安全。
毕竟，电池还能比汽油更危险吗？
在两家电池大佬吵架的时候，表哥拽出来两家公司的财报，闷头看了起来。
一、
降下步伐的宁德时代
除了大部分国产品牌电动车外，大众、宝马等国际高端品牌纷纷选用了宁德时代的动力电池，公司的营收规模曾经一跃超过松下，成为全球第一。
但是随着特斯拉上海超级工厂的开工，被特斯拉选中的LG电池迅速拉升规模，松下作为特斯拉的御用合作伙伴，也扩大了销售额。
于是，宁德时代一不留神落到了第三。
当然，这只是暂时的，因为复工迅速，宁德时代的销售额在二季度开始迅速增加。
数据来源：iFind，诗与星空
公司在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，公司在海外市场进一步与宝马（BMW）、 丰田（Toyota）、 戴姆勒（Daimler）、现代（Hyundai）、捷豹路虎（JLR）、标致雪铁龙（PSA）、大众（Volkswagen）和沃尔沃（Volvo）等国际车企品牌深化合作，获得其多个重要项目的定点，配套车型将在未来几年内陆续上市。
当然了，这么多合作伙伴，都打不过一个特斯拉。
这正是这个原因，特斯拉的电池供应商松下和LG在2019年超过宁德时代。
宁德时代也不会坐以待毙，而是主动拥抱特斯拉。
随着宁德时代全面复工，2020年重新冲击世界第一的征程开始了。
二、
开始热点营销的比亚迪
许多年来，比亚迪一直给人的印象是一个字：土。
早期的比亚迪，无论品牌形象，还是造型，还是设计，都弥漫着一种乡土气息。
近几年来，通过引进国际知名设计师，比亚迪的形象得到了迅速提升。
尤其是新一代的唐，中国传统风格和现代流线型设计完美结合。
和二十年造型如一日的某德系车相比，国产车的各方各面都日新月异。
除了造车，比亚迪还有三个身份。
一是中国第二大动力电池厂家，仅次于宁德时代；二是中国第二大代工厂，仅次于富士康；三种中国第一大车规级半导体厂商。
长期以来，比亚迪对这三方面的业务宣传极其低调，其中动力电池以自用为主，代工方面成为华为的合作伙伴，车规级半导体市场占有率18%，仅次于国际老大英飞凌。
近年来，比亚迪开始转换风格。
除了高调的推出几款颜值超高的新车外，公司又大张旗鼓的推出了刀片电池。
平心而论，刀片电池更像一个噱头，并没有在技术上实现质的突破。
直到比亚迪做了刀片电池的针刺实验，刀片电池没有炸，整个动力电池市场炸了。
为什么？
刀片电池本质上是磷酸铁锂，化学性质导致了这类电池的安全性远远高于三元电池。
实验完成后，把以三元电池为主的宁德时代架到了架子上烤。
这么主动蹭热点的行为，在比亚迪的历史上还真不多见。
于是表哥看了看比亚迪的财报，原来，公司遇到了五年来最惨淡的一季报。如果不是政府补助，公司一季度甚至是亏损的。只看扣非净利润的话，这是公司上市以来史上最差一季报。
数据来源：iFind，诗与星空
在销量锐减的一季度，公司账面长短期借款超过600亿，利息支出高达9.02亿，比亚迪的资金压力太大了。
沉重的资金重压之下，公司做出的过激举动也就可以理解了。
4月业绩快报显示，公司新能源车销量继续下滑，接近腰斩；燃油车销量和上年同期基本持平。
值得欣慰的是，公司一季度的经营性现金流量净额是正的，说明公司的经销商还活着，整个产业链没有受到太大冲击。
当然不全是坏消息，好消息在合同负债里。
根据新收入准则，2020年起，预收款项大部分纳入合同负债核算。一季报显示，公司的合同负债几乎是去年同期预收款项的两倍，达到了48亿。
这意味着公司的经销商为了迎接春天出游购车旺季，向公司支付了大量的定金，这些定金本质上是在未来实现的销售收入，预示着公司未来将有更加乐观的不菲收入。
三、
熬过冬天，动力电池的新篇章
在2020年的新能源车推广目录里，动力电池的格局悄然发生了变化，比亚迪主动“挑事”的原因也昭然若揭。
理想用了比亚迪电池、北汽新能源用了宁德时代磷酸铁锂电池，国产特斯拉 Model 3也明确会使用磷酸铁锂电池。
随着春天乃至夏天的到来，新能源车终于开始复苏。
作为新能源行业的坚定鼓吹手，表哥认为，动力电池也将开启新篇章。曾经貌似淘汰的路线也开启了新生，除了三元锂电和磷酸铁锂电，氢燃料电池也提上日程。
几乎可以肯定，未来的新能源时代，绝不会是一种模式一统天下，而是多元化发展，国家也在鼓励多种模式并存，不同的用户群体会有不同的需求。
这就意味着，所有的新能源厂商，只要是努力在技术上实现突破的，就都会有机会。
