星空君这两天出了一趟差，路过两桶油的加油站加油，遇到了印象深刻的两个画面。
一个是蔚来换充电站与加油机同框；
二是一辆特斯拉在中石化的快修店里维修。
此时此刻，手机推送过来一条信息：1月11日，乘联会发布了2021年12月和2021全年的新能源车的销量数据。
由于目前氢能等其他新能源车的数量几乎可以忽略不计，现阶段新能源车销量就约等于电动车销量。
去年1-12月，新能源乘用车批发总量达到了331.2万辆，同比增长181.0%；零售量达到了298.9万辆，同比增长169.1%。其中，12月的新能源乘用车批发月销达到50.5万辆，同比增长138.9%，环比增长17.8%；零售销量达到47.5万辆，同比增长128.8%，环比增长25.4%。
2021年国内新能源车销量同比暴增169.1%，预计2022年将突破600万辆。而2021年底，新能源车的总保有量，才刚刚达到784万辆。
这意味着，2022年一年的新能源车销售量，极有可能追上之前的全部保有量。
新能源车时代，呼啸而来。
2021年新能源车销量排第一的是特斯拉，全年交付量达到93.62万辆，已逼近100万辆大关，其中近半（45万辆左右）来自上海超级工厂。
这个数据远超预期，2021年初，中汽协预计2021年全年新能源车销量240万辆。
与之形成鲜明对比的是，2021年燃油车的零售销量达到1716万辆，同比下降6%。
结合A股上市车企发布的数据看，已经有14家品牌12月的批发销量突破万辆大关。
比亚迪达到了93,338辆，春节前夕购车旺季期间，比亚迪的月销量很有可能突破10万大关；
第二名特斯拉中国，为70,847辆；
第三是上汽通用五菱，为60,372辆；
第四到第十位分别是：长城汽车20,926辆、奇瑞汽车20,501辆、吉利汽车16,831辆、小鹏汽车16,000辆、上汽乘用车14,868辆、广汽埃安14,500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11,213辆、蔚来汽车10,489辆、长安汽车10,404辆，以及合众汽车10,127辆。
当然，特斯拉依然是不可战胜的新能源车品牌。
根据德意志银行的预测：特斯拉2022年销量将达到150万辆。
不过，让人惊喜的是，除了特斯拉、比亚迪和“造车新势力”外，传统车企也开始发力。
就以2021年12月为例，月销量突破10万辆的品牌中，除了特斯拉(7.08万辆)、小鹏(1.6万辆)、理想(1.41万辆)、蔚来(1.05万辆)和哪吒(1.01万辆)外，其余的基本都是传统车企：一汽-大众(1.12万辆)、上汽通用五菱(6.04万辆)、长城汽车(2.09万辆)、奇瑞汽车(2.05万辆)、吉利汽车(1.68万辆)、上汽乘用车(1.49万辆)、广汽埃安(1.45万辆)和长安汽车(1.04万辆)。
