在智能汽车的发展进程中，有一个概念很火爆，叫“软件定义汽车”。
所谓软件定义汽车，是指决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。
从某种意义上讲，电动汽车的普及，是机械工业的一种倒退。让男人心潮澎湃的机械美学，竟然变成了平淡无奇的三电。
和传统燃油车相比，电动车的整体结构尤其是动力部分，变的简单了许多。
不过换个思路理解，把迷人的人类机械制造的巅峰--机械表赶下神坛的，恰恰是平淡无奇的智能手表。
为了有意无意弥补电动车过于平淡配置，各大车商开始在大屏幕上做文章。
有些造车新势力几乎除了方向盘和挡风玻璃，都覆盖了大大小小的屏幕。以至于小鹏董事长何小鹏认为，有些车型恨不得配10块屏幕，这些屏幕的出现其实并不能真正意义上推动科技产业的发展，为整车带来更好的科技感，真正意义上的科技感，核心技术储备、是算法数据积累、是自动驾驶的继续强化以及对未来智能汽车的理解。
那么，究竟什么是软件定义汽车呢？
特斯拉搞过付费解锁方向盘加热，然而用膝盖想想也知道，电阻丝是提前装好了的，只是通过软件开启开关。
这不是真正的软件定义汽车，这叫软件定义耍猴。
很多智能汽车都实现过在线升级，但大多是不疼不痒的功能。
直到有一天，大众在大屏上弹了个广告，恍然大悟。
原来所谓的软件定义汽车是给汽车装满大屏，然后用大屏推广告。
星空君称之为软件定义耍猴2.0版。
多年前，在车主们吐槽大众等传统车企万年不变的车机UI的时候，很多“业内人士”苦口婆心的解读：车规级电子产品和普通的消费电子产品不同，要经过严格的检查、实验，确保安全万无一失。
然而，当传统车企开始做电车、智能车的时候，原形毕露，就这？
这一点，甚至连腾讯和国产汽车品牌都不如。
长安等国产品牌和腾讯合作了车载版微信，界面全部在方向盘多功能按键操作，只支持语音，不显示文字，不需要在屏幕上操作，非常安全。
这才是真正的智能化。
