2023年年报的时候，比亚迪的人数还是70多万，但是今年突破90万甚至在年底前突破100万是水到渠成的事。
原因很简单，比亚迪一年的资本性支出高达1500亿（保守估计，现金流量表上已经花了1200亿，合理预估代付工程款300亿），是三个上海特斯拉的规模（上海特斯拉一期投资500亿）。
比亚迪在济南工厂最低学历招到中专（可以说毫无门槛），工资开到6k+，这个薪水放到省会城市市区不算多高（其实也不算低），但是济南工厂在机场那边，是郊区的郊区。
周边县城乃至农村的年轻人来应聘上岗，家门口6k的收入，偏技术的岗位能到8k或者更高，就不会去北上广和在座诸位抢10k乃至20k的岗位。
当然了，我好友里的职场新人小姐姐依然在吐槽中国996和无偿加班制度，她理解不了中国人2020年才消除贫困，月薪3k对于数亿人来说还是奢望（我并不是为996辩解）。
在比亚迪营收奔万亿的过程中，很多比亚迪的老员工是体会不到那种规模打着滚翻番的快乐的，因为他们可能多了很多加班，薪水的增幅并不及预期。
这里有一个基本原理，在讲共同富裕的时候，我经常这么说：共同富裕不是让年薪20万的涨到50万，而是让月薪3000的涨到8000甚至1万。
具体到一个企业，也是这样。比亚迪的大部分老员工可能顶多卡在20万上不去了，但月薪6000块的新员工从十年前的几万人即将扩张到100万人。
换言之，对已经20万的老同学来说，你压根就不是共同富裕覆盖的对象--如果50万，弄不好还要吐出一部分（参考金融业）。
然而这些20w+的人，恰恰是互联网平台上声音最大的（其实50w那批本来声音更大，只不过少爷们挨了社会主义铁拳不敢发声了）。
基于此，经常听到两种抱怨的声音，一是其他汽车业的从业人士，认为比亚迪抢走了同行的蛋糕，并没有做大蛋糕；二是比亚迪内部员工认为比亚迪员工的收入并没有真正增长。
先说第一种，合资企业用工数量很少的！上汽大众的员工只有3万人，比亚迪抢了大众的市场，但养活了更多的员工。再加上新能源车国产化比例更高，新技术的利润率更高，走量的车均价更高，整个产业链的整体利润也就更多（这个过几年可以全行业算总账，我对数字是乐观的）。
再说第二种，比亚迪老员工的收入没增长，不代表新员工的收入没增长，产业升级覆盖的群体大了，整体收入增长了。这就叫共同富裕。
海外方面，比亚迪的布局更加广阔。
比亚迪在郑州工厂和西安工厂都规划了巨大的产能，国内难以消化掉，这两大工厂很大程度上是为了出口。
比亚迪在乌兹别克斯坦、土耳其和匈牙利投资建厂，核心配件在国内生产，郑州、西安都在中欧专列的关键节点，通过前瞻的布局，比亚迪打通了运输到俄罗斯、中亚、欧洲的通道。
