记者 | 周纯粼
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通透的玻璃幕墙、横平竖直的方正造型、简洁干练的建筑线条，典型的德国包豪斯风格。这里是位于嘉定刚建成启用的福斯（中国）总部大楼。以90年庆典和中国总部新大楼启用为契机，这家原本以传统燃油车业务为主的德国公司正在积极向可持续发展业务转型。
数字化、碳中和是整个汽车工业领域接下来数十年的重要议题，而福斯在最近发布的“2025战略”中也涵盖了这两点。在此基础上，其战略中的一个重要愿景就是“成为首选”，而如何实现它？福斯正在从多方面布局。
作为全球最大的独立润滑油公司，实际上电动化大潮使福斯这类润滑油企业面临巨大压力，因为电动车不像燃油车中的机构需要大量润滑油。
在各国政府和企业的激进“禁油”目标下，福斯正在通过研发新产品来保持市场竞争力。其业务比重最大的市场为中国，而中国又是电动化转型最为迅速的汽车市场，没有之一。
福斯中国首席技术官Kris Van Gasse在接受界面新闻采访时表示，新能源汽车正在改变整个汽车业态的发展，改变整个行业的供应链。
他指出，就油品方面来说，电动化的传动系统不再需要使用发动机油，取而代之是不同功能的油品。在这方面，福斯用分子工程（凝萃MEi技术），开发了电动车专用的流体，面对不同需求可提供了不同的系列产品。
比如FUCHSBluEV的系列产品，包括湿式电驱EDF、混动专用变速汽油DHTF，以及干式电驱油e-DCTF，还有热管理油体。
福斯还在还投资进行润滑脂的研发，比如电机润滑脂和低噪音润滑脂。“新能源汽车的驾乘体验要求非常高，要求安静的驾乘体验，所以我们极力开发低噪音产品来满足市场和客户的需求。”Kris Van Gasse表示。
据悉，上述所有的产品都是由福斯（中国）上海团队本地开发。同时，上海研发部门会跟全球其他的同事配合，共同开发电动车的解决方案——这也是福斯深化本土化战略的一部分。
要在一个市场“成为首选”，至少要对该市场有足够的重视和投入。福斯油品集团管理委员会成员、福斯中国首席执行官朱庆平告诉界面新闻，福斯正在践行“3L战略”，既本土研发、本土采购、本土生产。
福斯油品集团管理委员会成员、福斯中国首席执行官朱庆平
据朱庆平介绍，从前是总部给技术，在中国销售。“我们后来认为这个成本很高，运输成本、响应速度等等，我们要进行中国生产，提高我们的产品竞争力。”
不仅如此，为了真正实现本土化，福斯加大国内供应商的培育，实现原材料本土化供应。
再进一步，福斯自身在华的生产能力也是竞争力的保障。“我们的苏州工厂和营口工厂都是大众的3A工厂，都是一级供应商”，他透露：“宝马、戴姆勒等车企巨头到了我们工厂看了以后感受到（和其它供应商）明显的差异，我们绝对是领先的。”
除了把握行业趋势、深化本土战略之外，企业内部的改革也成就了福斯的持续竞争力。
朱庆平介绍，公司正在从传统职能部门的组织架构向项目管理转变。“项目管理是一条龙，传统的组织结构是职能部门，两者相悖。所以我们现在福斯正在进行组织架构的调整，未来是更加进行项目管理为主的快速响应的企业。”
同样能够提升服务效率的还有数字化运作。例如，福斯现在正在全球进行在线检测服务。“本来是被动服务，等客户出问题了打电话给你，你过去服务，现在通过互联网和数字化手段，我们知道了哪个时间内产品要坏了或者需要维护了。可以主动的，有预防的跟客户通知。”
数字化的应用不止于此。据福斯介绍，接下来它要打造MES，利用制造执行系统，来连接管理软件与设备的连接，使整个工厂智能化。“包括我们将来要利用AGV，无人移动小车。” 朱庆平表示：“我们现在铲车一开，驾驶员稍微不注意地上一铲就破坏掉了，我们将来要有智能无人化设备，包括无人叉车。”
研发领域，福斯也计划通过数字化、智能化手段建立研发数据平台，高效地与研发中心进行沟通提升研发能力。
作为车企的供应商，零部件公司事实上需要走在车企前面，在智能电动化时代来临的节点，反应能力是第一生产力。只有对市场有预判，才能在机遇来临时给车企客户提供有价值的解决方案。而在中国经营了33年的福斯正在这么做。
