界面新闻2023年6月5日从上海城投集团获悉，当日，北横通道新建工程Ⅷ标段隧道全线贯通，标志着上海市北横通道东段工程建设又完成了一项重要节点目标。
北横通道新建工程Ⅷ标段，包含黄兴路井～杨树浦港井、杨树浦港井～安国路井两个区间，全长2842米。“纵横号”盾构继顺利完成西段隧道掘进后，于2021年12月10日在黄兴路井始发，2022年7月，盾构在黄兴路井～杨树浦港井区间完成接收后，再度启程，并顺利完成了杨树浦港井～安国路井区间掘进的最终目标。
据介绍，在黄兴路井，盾构始发段顶覆土为7.78米，仅为盾构直径0.52倍，这样的超浅覆土始发在国内尚属首例。
为了最大程度地缩短施工时间，杨树浦港井盾构过站方案最终定为--井内平推过站，即“纵横号”盾构不再进行拆卸，直接从接收井空推至始发位置。为此，经规划，“纵横号”仅用10天时间在杨树浦港井内推进了70米，顺利抵达始发位置。这不仅创造了“国内15米级盾构首次不拆解井内平推过站”的纪录，更是相比以往的大型盾构过站方案缩短了近3个月的工期。
2022年11月18日-2022年11月21日，“纵横号”盾构下穿运营中轨道交通18号线。最终，以最大沉降+6.98mm，最大收敛5mm的高标准，在65小时内推进21环完成穿越，创造了北横通道建设以来穿越导致轨道交通变形全过程最小的记录。
2023年4月19日-2023年4月24日，盾构在周家嘴路与保定路交叉口再次成功穿越轨交4号线，一举收获全国15米级盾构下穿轨道交通的4项之最：最小净距、最大坡度、最急曲线及最小角度。
上海城投公路集团董事长黄国斌介绍称，“现在主要是盾构正在推进，以及匝道的明挖施工，现在主线盾构已经完成了90%，明挖施工完成了60%左右，年底实现北横通道（东段）的结构贯通，为明年上半年建成通车奠定比较好的基础。”
