界面新闻记者 | 刘嘉欣
界面新闻编辑 | 陈小同
自2005年底上市以来，东风集团首次出现亏损。
最新财报显示，2023年东风集团营收993.15亿元，较去年同比增长7.2%，但利润却由正转负，股东应占亏损录的39.96亿元，较去年同期盈利的102.65亿元大幅缩减了142.61亿元。
销量方面，东风集团已经连续五年销量下滑，从2018年的305.22万辆下滑到2023年的208.82万辆。
本月初，东风集团就警告称预计2023年归母净利润亏损近40亿元，对于此次上市以来的首次亏损，东风集团将主要原因归结为新能源业务投入加大以及合资业务受到市场压缩。
去年年初，东风旗下合资品牌最早加入到价格战当中，加上湖北政府开展的汽车补贴，东风雪铁龙、东风标致、东风日产等品牌部分车型最高可优惠9万元。
但降价却没能换来销量，受合资非豪华乘用车市场占有率持续下滑影响，东风集团合资业务整体销量下滑严重。其中东风日产（含东风英菲尼、启辰）下滑21.5%，东风本田下滑8.5%，神龙汽车（东风雪铁龙等车型）累计销量8万辆，同比下滑35.8%。
过去旗下两大合资品牌东风本日产和东风本田每年能够为其带来丰厚的利润，2021年和2022年，两品牌营收均过千亿元，税后利润也超过百亿。单车利润压缩、合资品牌销量下滑直接影响到东风的整体业绩。
亏损早有预兆，过往财报显示，过去东风集团的盈利实际也来自于合营企业，2022年东风集团归母利润为102.65亿元，但仅合营企业应占利益一项就为118.84亿元。2023年，合营企业应占利益大幅下滑为513亿元，集团整体利润立即转为亏损。
合资对其影响严重是因为东风的新能源业务仍处于战略投入期，新能源车型销量占比小、增长速度缓慢。
2023年东风集团新能源汽车销量约34.80万辆，占整体销量比重提升2.7个百分点，但新能源乘用车销量却下滑5.1%至30.39万辆。新能源品牌岚图虽然完成了年度销量目标，但全年销量5.06万辆，平均至每月不足5000辆。
去年东风集团重新梳理了旗下新能源品牌，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列，规划区分了面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌。
东风计划2024和2025两年内推出14款新能源乘用车车型，并在三年内投入超500亿用于自动驾驶、线控底盘、下一代动力技术和电子架构等关键技术研发。
外部合作方面，猛士近期与华为正式签署战略合作协议，稍早时候，岚图与华为也官宣合作，业内猜测可能以HI模式（解决方案供应商）展开。
近期，东风也迎来总经理，原一汽集团副总经理周治平任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。自前任总经理杨青升任东风公司董事长、党委书记后，该职位已空缺5个月时间。
面对今年汽车市场竞争再次升级，东风必须加快转型的脚步。
前不久国资委拟制定新规对包含东风在内的三家整车央企的新能源车业务进行单独考核。惠誉评级预计，此举将加速其电动汽车转型升级，但转向利润较低甚至亏损的电动汽车业务，以及为提升市场份额而可能采取的竞争性定价策略，可能会挤压企业盈利空间，短期内令其财务状况吃紧。
东风集团2024年销量总体目标为270万辆，相比2023年销量目标增长29%。值得注意的是，今年前两月，东风集团销量增长势头良好，两个月共销售42万辆汽车，同比增长41.5%。
