在一季度销量闪崩的压力下，特斯拉试图通过广告投放和线下推广加大对消费者的吸引力，这家电动汽车领头羊正开始改变其长期以来的市场策略。
4月第二周开始，特斯拉在美国对Model Y及Cybertruck车型进行线下巡回展示，覆盖了哥伦比亚大学、大都会艺术博物馆、帝国大厦到华盛顿广场公园在内的多个知名地点。
特斯拉CEO马斯克此前曾在多个场合表达了对广告投放的抵触，他认为，如果一家公司的产品足够好，那么就没有必要进行广告推广。
图片来源：社交媒体而从最近多个社交媒体及线下活动中出现的特斯拉广告及车型来看，马斯克正在转变观念。
2019年，马斯克在一条推文中写道：“我讨厌广告。”而当年特斯拉在广告上的支出为零美元，成为了汽车行业中的异类。
图片来源：社交媒体2023年以来，特斯拉在数字广告上的支出激增，根据广告跟踪公司MediaRadar旗下子公司Vivvix的数据，特斯拉在美国数字广告上的支出约为640万美元，相较于2022年的17.5万美元增长了近36倍。
广告投放在多个平台上展开，包括作为马斯克收购推特后的竞争对手YouTube、Facebook、Instagram等等。广告主要宣传Model Y车型，强调其为“美国制造的最畅销汽车”，并提醒消费者在即将到来的价格上涨前抓紧购买。
图片来源：社交媒体广告的内容和导向相对传统，突出了特斯拉车型的家庭友好特点，如五星级安全评级、额外的载货空间，以及适合家庭使用的触摸屏娱乐系统。这也与此前特斯拉希望传递的高科技先进品牌形象有所不同。
有观点认为，这是特斯拉在尝试扩大其潜在客户基础的表现。外部环境上，电动车产品序列在传统竞争者如福特和通用及中国品牌内逐渐扩大，但整体环境却因价格战导致观望情绪严重。这需要特斯拉吸引那些可能尚未考虑电动汽车的传统汽车买家。
图片来源：社交媒体特斯拉发现，依靠产品的口碑和马斯克自身的带货能力，在不计其数的竞争者面前已经不足以帮助其保持市场领先地位。
这一转变也反映了其在资本市场上的压力。2024年以来，特斯拉股价暴跌了近30%，表现为过去几年来最糟糕的季度之一。市场分析师们普遍认为，这一下滑反映了外界对特斯拉核心汽车业务前景的担忧。
特斯拉最近减少了在中国上海工厂的产量，并且将工人的工作时间调整，以减少Model Y和Model 3的产量。
图片来源：社交媒体对于特斯拉而言，加大广告投入的举措或许只是回归正常商业公司的开始。
作为参照，特斯拉美国市场主要竞争对手福特在2007至2022年间营销费用从未低于14.7亿美元（statista数据），最高接近27亿美元；中国市场领头羊比亚迪在2023年的广告宣传推广费用达到了42.67亿元人民币（中证指数行业类数据）。
