界面新闻记者 | 周姝祺
界面新闻编辑 | 赵柏源
宁德时代在本届北京车展期间亮出的标语是“选电车认准宁德时代电池”，这是这家头部电池供应商积极走向台前，主动连接消费者的集中体现。
不同于内燃机时期供应商作为汽车制造商背后付出的低调角色，电动汽车产业链公司寻求更多的曝光。他们的经营策略从着重于服务企业，转变为在消费者心中形成品牌效应，从而带动汽车公司定点下单。
华为和英伟达是两家已经形成品牌溢价能力的汽车供应商。前者在北京车展期间发布的“乾崑”智能汽车解决方案，已有包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等汽车公司选择“上车”。后者是厂商高阶智驾方案落地时，必不可少的“灵魂”标配。
界面新闻注意到，华为特意在车展上为乾崑搭载了独立的展台。在外围集中的零部件展区，乾崑展台拥有最高的人流量，并吸引了不少海外面孔客户前来了解业务及合作可能性。
在整车为王的内燃机时代，汽车公司自研发动机这一最核心的零部件，掌握了最高份额的利润分布，成为了汽车产业链的链主。绝大部分消费者很难获悉，也并不关注某个零部件采用的哪一家供应商方案。
但随着智能电动汽车时期的到来，塑造车型差异点的三电性能和智能化技术却不再被整车厂掌握。动力电池、智驾系统等零部件变得格外重要，驱使消费者开始主动关注这些核心部件的供应商。汽车公司采用了哪家的方案，已经变成区分车辆档次的重要指标和一大卖点。
华为在北京车展上设立的乾崑展台。图片拍摄：周姝祺
在车展期间的发布会上，宁德时代放出一组消费者评价的短片，以此证明其在新能源用户中已建立认知。这家动力电池公司正在效仿“Huawei Inside”模式，大力推行的“CATL Inside”，抢占终端用户心智，获得客户谈判主动权。
去年极氪X曾遭到消费者投诉[下载黑猫投诉客户端]称，所采用的电芯不是来自于宁德时代，而是中创新航，涉嫌用户欺诈。极氪官方澄清不同生产厂商的电芯在电量、续航、电耗等多方面性能和实际使用表现一致，但形成更强消费者认知的宁德时代，在倒逼整车厂的定点选择。
以宁德时代和华为为代表的企业，拥有更强的技术话语权。它们重构汽车产业链利润池分布，也重新划分了话语权的归属。一位华为内部人士向界面新闻透露，去年在华为质量大会上，长安汽车相关负责人表达了对华为黑盒交付的不满，但是无可奈何。
麦肯锡全球合伙人方寅亮告诉界面新闻，谁在产业链里面没有足够多的话语权，那么谁对于终端市场，对于汽车价值链都会缺少足够的的影响力。
在新能源转型上稍显弱势的汽车公司，尤其期望拥有供应商背书帮助自己卖车。北京现代在本届北京车展上宣布，与宁德时代签署战略合作协议。双方将围绕北京现代搭载EV项目展开合作，共同研发出针对中国市场的纯电动汽车车型。未来北京现代推出的新电动车型将采用宁德时代电池。
宁德时代车展期间宣传标语。图片拍摄：周姝祺
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出，随着汽车产业消费电子化，曾在笔记本电脑时代出现的“Intel Inside”模式将在汽车行业重演。
作为芯片厂商的英特尔掌握了笔记本电脑最根本的技术价值，而笔记本电脑的生产厂家只是沦为了组装厂，获取微薄的利润收入。如果一家汽车制造商一直不具备核心部件的自主能力，甚至沦为白牌主机厂，也将长期依赖供应商，不再具备主导权。
不过，汽车供应链组成复杂，影响消费者购车决策的因素还包括品牌、外观、价格、驾乘体验等多个方面。部分已经采用了“Huawei Inside”模式的汽车公司，也没有在销量上出现可观的表现。宁德时代的电池技术领先性正在被追赶，且在价格战主旋律下，二线动力电池厂商成本更低，性价比更高。
方寅亮向界面新闻表示，产业生态上的博弈与合作还在演变。汽车公司希望掌握话语权，势必会高研发投入，但受制于规模效应瓶颈或无法摊平成本；供应商同样希望增加外部合作，以减少研发成本支出。
“对于汽车公司而言，最后必须是自己既懂技术，也要学会利用外部资源。但是，和外部供应商合作将是采购模式、联合共创或者股权合作形式，仍还在不断变化之中。”
