界面新闻记者 | 庄键
国内新能源汽车和液态锂电池技术路线引领全球，应当在全固态电池开发中，也建立起中国技术路线图。
4月27日，在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上，中科院院士、清华大学教授欧阳明高作出上述表态。
与传统的液态锂电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得全固态电池拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代锂电池的首选方案之一。
但目前全固态电池产业化仍然面临一系列科学难题，在关键材料、界面、复合电极、单体电池等不同层面都需要进一步攻关。
欧阳明高称，日本和德国均已确定全固态电池技术发展时间表，但中国还没有正式发布国家级的全固态电池技术路线图。国内目前对于对全固态电池的认知不一，技术方案多元，主流技术路线尚未确定。
日本2020年发布的路线图明确，在2025年和2030年，其全固态电池计划分别实现600瓦时/升和1000瓦时/升的体积能量密度。体积能量密度是决定新能源汽车续航里程的关键指标。
在欧阳明高看来，对于中国全固态电池的技术路线，应定位于保持优势并防范技术颠覆，在攻克全固态电池技术的同时，兼顾优化液态锂电池技术。
这与日本和欧美对于全固态电池的定位有很大不同，相较于中国，日本和欧美在液态锂电池方面处于落后地位。其发展全固态电池的目标，在于颠覆中国在液态锂电池方面的优势。
根据SNE统计，去年全球装车量前十的动力电池企业中，有六家为中国企业，市场份额总计超过六成。目前装车的动力电池主要为传统的液态锂电池。
欧阳明高援引机构的预测数据称，到2030年，全球锂电池需求量为6000吉瓦时。即使全固态电池届时占比达到1%，锂电池市场大部分仍然属于液态锂电池。
欧阳明高称，未来3-5年，中国应打通全固态动力电池全技术链，实现现有轿车动力电池换代。在该阶段，全固态电池质量能量密度达到300瓦时/公斤，体积能量密度达到600瓦时/升，在低温、快充、安全等性能方面全面提升。
在未来5-10年，中国应突破高比能量全固态动力电池，质量能量密度达到500瓦时/公斤，体积能量密度应达到1000瓦时/升，实现未来交通的全面电动化。
欧阳明高称，国内众多高校及企业都致力于固态电池研发，技术路线多元化，固液混合电池和全固态电池均有布局，并以固液混合电池为特色。
固液混合电池的电解质融合了固态和液态两种形态，因此也被称为半固态电池。蔚来、上汽集团等车企均已推出搭载半固态电池的车型。
欧阳明高认为，作为过渡技术路线，国内发展半固态电池有必要有且意义，但更重要的目标，仍是具有颠覆性的全固态电池技术开发。
