除了那些高流量的汽车品牌，有越野车型的展台也成为了本次北京车展的人流聚集地。人们发现似乎这回车展上的越野车变多了、展示场景也更加丰富。
这不是错觉，据界面新闻不完全统计，本次车展至少有十个展台都展示了旗下的越野车型，不仅有坦克300 Hi4-T、深蓝G318、方程豹系列等新能源越野的登场，也有跨国公司传统越野车型的回归与推新，其中最受关注的便是奔驰纯电G级。
不仅如此，这些车还被放在最能吸引观众注意力的位置。福特烈马一款车型被放置在一米高的假山模型上，观众需要艰难地爬上去才能感受到车内细节，但大家举着手机乐此不疲。
硬派越野之前在国内受众并不多，人群大多定位于有强烈越野、探险需求的用户。也正因此，硬派越野唯一强调的便是性能和耐造，任何部件的设计均得为此目的服务。新能源车型由于动力不够强悍、维修成本高，起初并不是这些越野玩家的首要选择。
情况在过去两年发生转变。越来越多的新能源汽车公司切入越野领域，新推出的越野品牌让这个原本属于小众群体的赛道来到大众眼前。长城坦克、奇瑞捷途、比亚迪的方程豹和仰望均推出了越野车型，或是专注这一小众赛道，它们主打混动或纯电，强调性能和燃油经济性同时具备。
华泰证券研报显示，2023年我国硬派越野SUV销量近23万辆，而几年前这一市场的年销量仅有十万辆级别。
拓宽品类、发展全产品赛道是这些汽车制造商开启越野赛道的其中一个原因，更重要的是主流轿车和SUV市场已经愈加拥挤，越野赛道竞争小且单车利润高，国内市场仍有待挖掘。
以2021年推出的坦克300举例，其售价远低于同级别越野车型仅在20万元左右，上市后月销量多次突破万辆。据了解，坦克品牌与主打皮卡的炮品牌已经成为长城最强盈利单元。
传统越野车用户更看中品牌服务。一位汽车品牌APP运营负责人告诉界面新闻，越野品牌十分注重用户社群的运营，车主在社群里活跃度很高、与品牌有很强的连接感。
某品牌经销商则表示，车主目前最大的诉求是希望售后维修可以覆盖到比较偏远的小众路线，各地销售网点可以提供救援、补给、维修等业务。
当越野进入到大众视野，市场需求似乎也在发生变化。近两年户外文化成为一种大众潮流，由休闲爱好和生活方式进而普及为一种审美取向的个性化表达，这也使得新推出的部分新能源越野车强调的是越野风格，而非真正的越野性能。
这其中最为典型的是奇瑞最新推出的iCAR品牌，该品牌主打纯电和智能化，首款车型iCAR 03以10万出头的价格希望成为年轻人的第一辆车，新车型iCAR的外观更方正，卖点则是潮流设计和性价比。
现场一位工作人员告诉界面新闻，方盒子外观代表的是年轻人的潮流审美而非性能优先。目前某些新能源越野车型其实弱化了传统越野车的配置，仅在外观上靠近“方盒子”，实际开起来达不到跋山涉水的要求，面向的人群也并非是有高越野需求的极限探索爱好者，而是希望能够触达到主流市场的城市SUV用户。
“品牌想要的是一种可以俘获年轻人的硬派、方正的越野风格，希望将其受众的年龄区间向下拓展，至于性能则很难比的过（真的越野品牌）。”
无论是注重性能还是凸显“方盒子”潮流外观，越野车品类正在打破其传统的刻板印象，从小众越野赛道跨入主流SUV市场，中国汽车公司则希望能在这一领域挖掘出可观的利润空间，利用越野车型的优势收割SUV用户。
两三年过去，这条赛道也逐渐拥挤起来，未来想要进入的玩家所面临的竞争将会继续升级。
