据最新的欧洲电动车注册数据显示，中国制造的车型销量已接近整个欧洲电动乘用车总销量的五分之一。
汽车行业数据分析及咨询机构JATO Dynamics的报告显示，其监测的28个欧洲市场在今年5月份的新车注册量为108.77万辆，同比下降2.5%，但高于疫情时期的2021、2022年。
JATO分析师菲利佩·穆尼奥斯解释称，欧洲汽车市场在疫情过后仍未完全恢复，目前仅达到此前75%至80%水平。工厂运转同样未达到满负荷，这也为中国制造厂商在关税相对有利时提供了在欧洲扩张市场份额的机会。
纯电动车和插电混动车型在欧市场下滑10%，数量从2023年的超过25万辆降至今年的22.67万辆。具体来看，纯电动车的下滑幅度较插电混动车更多，为11%，后者则为7%。
穆尼奥斯表示，除生产和购买欲望不振外，售价过高仍然困扰着希望购买新能源车的消费者。电动车和插电混动车目前平均售价仍高于传统燃油车。
值得注意的是，在整体下滑的新能源市场中，仍然有部分车型展示出了市场潜力。豪华车型中，宝马的iX1、iX2和i5三款电动车的销量约为奔驰和奥迪所有电动车注册量的1.6倍，沃尔沃则依靠新发布不久的EX30在2024年5月和总的年度累计销量中都排在了第三，该车型目前均在中国生产。
值得注意的是，尽管整个品牌在欧洲销量下跌了37%，但特斯拉两款车型Model Y和Model 3仍然是欧洲市场最为畅销的电动车。同时，两款车型的市场趋势也截然不同——Model Y作为在欧洲本土生产的特斯拉车型，同比注册量下跌了46%；而Model 3在进行中期改款后却增长了25%，该车型主要在中国生产并出口至欧洲销售。
目前，多个欧洲国家取消或暂停了此前对推广新能源车时所推出的激励政策。即便如此，具有价格优势的中国产经济型车仍然在欧洲市场具备相当吸引力，但欧盟目前的态度也显示他们不希望以牺牲自己的汽车工业为代价来加速汽车市场的电气化。
最新数据显示，5月中国制造的纯电动车注册量接近2.8万辆，同比增长了25%，当月市场总占比也从去年的13.2%跃升至18.5%，这一数字甚至超过了韩国、日本和北美（墨西哥+美国）市场占比的总和。此外，中国以外制造的电动车注册量在同一时间下降了16%。
在中国制造的电动车中，沃尔沃、比亚迪及Smart的注册增长最为明显，而MG、Dacia和极星则同比下降。
作为上汽集团出口欧洲市场的重要品牌，MG尽管在电动车注册量上出现下滑，但该公司的燃油车表现却一定程度上弥补了这一下滑。后者自今年以来注册量同比增长了61%，5月单月销量增长47%。
穆尼奥斯对此解释称，MG的表现，体现了上汽提前准备应对来自欧盟的惩罚性关税。该公司通过将注意力转至非电动车以保持市场份额。作为参照，MG在去年1至5月间，电动车和燃油车的注册数量几乎相同，但今年该品牌的燃油车注册量却几乎达到了电动车的两倍。
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