在当今全球工业版图中，中国以其强大的制造实力不断刷新着世界的认知。作为世界制造业的重要一环，中国汽车制造业早已稳居全球第一的宝座，而同样引人注目的，是中国造船业的迅猛崛起。如今，中国不仅是全球最大的汽车制造国，更是无可争议的世界第一大造船国家。全世界每三艘新造的商船，大约有两艘是中国制造。
截至2024年上半年，根据市场调研机构公布的最新数据显示，以全球手持订单量为基准，全球前30强造船集团中包括了16家中国企业、5家韩国企业、5家日本企业和4家欧洲企业。
现代造船业的历史
现代造船业的起源，要追溯到欧洲。彼时，欧洲凭借工业革命的先发优势，开启了大航海时代背景下造船业的蓬勃发展，精湛工艺与先进技术成为其代名词。时间步入20世纪，日本在造船业异军突起。这个资源匮乏却充满拼搏精神的岛国，抓住机遇，凭借精细管理与人力成本优势，大幅压低船舶价格，一举超越欧洲列强，登顶世界造船业王座。其生产的各类船舶，以高效、低成本，畅销全球各大港口，船坞中日夜不停忙碌的生产线。
但风水轮流转，进入21世纪初，日本造船业遭遇发展瓶颈。劳动力成本持续上扬，原本的价格优势逐渐丧失，市场竞争力被不断削弱。与此同时，韩国造船业敏锐洞察到这一契机，迅速抢占份额。韩国企业大力投入研发，引进先进技术，打造现代化船坞与高效生产线，在高端船舶制造领域频频发力，超大型油轮、液化天然气船等高附加值船型订单纷至沓来，一度成为全球造船业新霸主。
就在韩国造船业春风得意之时，中国的造船业也悄然发力，开始了从追赶到超越的征程。2002年至2008年间，中国造船业经历了迅猛的增长，完工量和订单量均实现了大幅度提升。然而，这一时期的国内造船业，虽然规模迅速扩大，但在船舶生产结构上仍存在明显的短板，主要集中在附加值较低的船型上。
面对挑战，中国造船业没有退缩，而是选择了迎难而上。中国造船企业加大了对技术创新和研发的投资力度，致力于攻克关键技术难题，提升自主设计能力。经过数年的不懈努力，终于实现了从低端制造向高端制造的华丽转身，形成了覆盖全谱系的船海产品总装建造能力。
全球造船集团前十名，中国造船集团占了半壁江山
订单总吨位6-10名：中远海运重工、新时代造船、招商工业、今治造船以及Fincantieri。排在第6名的中远海运重工，手握174艘船的订单。总部设在上海，是一家以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。
订单总吨位1-5名：中国船舶集团、HD现代、三星重工、韩华海洋以及扬子江船业集团。中国船舶集团稳居榜首，手握732艘船的订单，总吨位持续领跑。先后培育了国产大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等集研发、制造、配套为一体的世界级海洋装备产业集群。从一个默默无闻的后来者成长为今天的全球领航者。展望未来，我们有理由相信，在全体从业者的共同努力下，中国造船业必将迎来更加辉煌灿烂的明天。
