近日，民航局发布了一份关于737-8飞机的适航指令征求意见通知，被多位业内人士解读为，已经在中国停飞两年多的737MAX，被获批在中国复飞越来越近了。
两年前的3月11日，由于737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）连续引发两起致命空难，中国民航局率先发布适航指令宣布停飞境内所有97架737MAX飞机，随后各国也相继停飞了所有已接收的相同型号机型。【对国内航司以及全球供应链的影响等方面：737MAX停飞一周年，国内航司是福还是祸】
而根据这份最新的通知，针对737MAX飞机在2019年发生的两起空难，波音提交了相关改正措施，以消除导致空难的不安全状态，为此，中国民航局颁发此适航指令，要求贯彻相关改正措施。【想要阅读通知详情可在评论区留言】
值得注意的是，通知提到征求意见的截止日期为2021年11月26日。
这份通知被多位业内飞行人士解读为透露了以下几个信息：
1、对波音的一系列改正措施表示认同；
2、对国内MAX复飞前需要完成哪些工作提出要求；
3、对这些复飞前的工作广泛征求各航司意见。
一位航司飞行人士更是对航旅圈透露，已经被告知要求梳理737MAX手册的修订，包括是否有根据波音历次要求改装飞机设备和更新手册内容等，为推进737MAX复飞做准备。
值得注意的是，在此之前，中国民航局曾多次就737MAX飞机复飞提到“恢复运行三原则”：
第一：飞机设计的更改要获得适航批准。第二：驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心。第三：前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。（狮航事故已发布最终调查报告：；埃塞航事故目前仅发布了中期调查报告）值得注意的是，上述通知正好是对适航指令征求意见。
而在737MAX获批复飞渐行渐近之时，国产C919飞机仍在进行审定试飞。
尽管C919的总装基地在上海浦东，但由于C919的审定试飞还要在各种不同气候等条件下进行，因此目前所有6架C919试飞飞机均在外“出差”，开启多机场、多区域协同试飞模式。
9月10日，国产C919飞机生产许可审定委员会（PCB）中间会议在上海召开，标志着自2019年C919飞机批生产工作启动以来取得了阶段性进展。华东局发布的照片显示，东航订购的首架C919飞机目前已基本完成了机身结构的总装，即将进入系统件等正式总装阶段，首架C919将由东航旗下一二三航空运营，不过垂直尾翼舵面图片显示，首架C919或将喷涂东航涂装。
而在今年3月，东航与中国商飞公司正式签署国产大飞机C919购机合同时曾透露，首架C919力争今年交付，并在2022年投入运营。而在波音三季度电话会议上，其首席执行官也希望737 MAX可在今年年底前获得中国监管机构的批准，并在2022年第一季度恢复向中国的航空公司交付。【回顾：全球首家！首批5架国产C919最快今年开始交付东航】
你认为，737 MAX和 C919，谁先飞上中国的天空？
