对于今年的航空市场及应对，其他航司和更多业内人士怎么看？错过沙龙可文末留言或私信，也可说出你的看法～
一直以来，燃油成本都是航空公司的最大成本支出。受国际油价持续上涨的影响，目前国内的航空煤油价格也突破了6000元每吨，已是2020年低谷时的3倍多。
而在未来一段时间，航空煤油价格还将进一步上涨。
此轮航空煤油价格继续上涨的推手，就是3月8日美国总统拜登正式签署禁止美国从俄罗斯进口能源的行政令，其中包括禁止进口俄罗斯原油和某些石油产品、液化天然气和煤炭。
俄罗斯是全球第二大原油出口国，这引发了投资者对原油供应紧张的进一步担忧，导致国际油价继续飙升。当天纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格收于每桶127.44美元，涨幅6.7%。而在前一天，布伦特原油期价更一度突破每桶139美元，达到2008年以来的最高水平。
持续上涨的油价，对于航司减亏、在疫情下求生存来说，无疑将是一大噩耗。
事实上，据国际航协数据，截至3月4日航空煤油价格已比上月上涨27%。
这一涨幅是什么概念？国航和东航曾在2020年年报中表示，以当年的飞行量计算，油价每涨5%，成本将增加4.9亿元左右。上涨27%则意味着成本增加26亿元，进一步侵蚀航司盈利空间或加剧亏损。
而对于航空公司来说，应对燃油成本的上涨主要有两种方式，一是开展燃油套保，一是征收燃油附加费。
在开展燃油套保方面，国内航司一直比较谨慎，毕竟有过去央企航司燃油套保巨亏的前车之鉴，而在2020年在内的过去九年，国泰航空更是在对冲燃油项目上连亏九年。
不过在2021年，国泰却因为燃油套保获益23亿港元，成为2021年亏损收窄74.5%不可或缺的因素之一。
那么，在油价上涨之前，内地有哪些航司做了燃油套保、是否能像国泰一样从中受益？
航旅圈发现，早在2020年油价大跌时，华夏航空和吉祥航空曾发布公告，称董事会通过了开展原油套期保值业务的议案。
不过据了解，由于对未来油价的走势无法有明确的判断，吉祥航空虽然被授权可以从事燃油套保，但至今并没有实际操作。而华夏航空则在2021年年报中披露适时购入了低于预计全年航空煤油使用量对应的原油远期产品，交割部分产生收益609.34万元。
那么，征收燃油附加费是否有用？就在几天前的3月5日，国内航线的燃油附加费刚刚翻倍：800公里（含）以下航线每位旅客收取20元，800公里以上航线每位旅客收取40元。
目前燃油附加费的征收标准，是采取与航空煤油价格联动的机制。不过，燃油附加费的提高到底能覆盖多少燃油成本的上涨，则与航班的客座率密切相关。
而此次燃油附加费的提高正值春运结束后的淡季，目前国内多地持续增加的本土疫情进一步影响了航空出行，想通过提高燃油附加费甚至票价来覆盖燃油成本的上涨并不容易。
3月8日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增本土确诊病例233例，新增本土无症状感染者322例，单日新增病例再创疫情常态化以来新高。
值得注意的是，就在不久前的机构调研会上，春秋航空相关管理层指出，公司相对行业来平均来说，客座率有10-15个百分点的领先，所以通过征收燃油附加费会覆盖更多成本，“当然以目前的客座率还不能完全覆盖，客座率在 90%以上就可完全覆盖。我们认为目前的核心问题仍在于出行政策的放开以及行业对于票价和成本端的认知和管理行为。”
