12月9日上午，航旅圈在中国商飞浦东基地，见证了中国东航总经理李养民，从中国商飞董事长贺东风手中接过全球交付首架C919的钥匙，东航成为全球首家C919用户，也标志着我国首架按照国际民航规章自行研制，具有自主知识产权的150座级单通道干线客机，在完成适航取证后，正式编入国际主流航司机队，离商业运营更进一步。
交付仪式后，航旅圈也抢鲜登上了东航首架C919，一起从浦东机场起飞，调机飞往东航总部所在的虹桥机场。
虽然这趟调机仅需23分钟，不过首次乘坐C919的小圈在空中最大的感受就是飞机的噪声非常低，客舱十分安静。【C919舱内噪声水平最高不超过75分贝】
而之所以C919能实现媲美国际最新一代主流客机的噪音水平，其搭载的以GE航空集团及其合资公司CFM国际的LEAP-1C发动机为核心的集成推进系统，起到了关键作用。
这背后，更有来自GE/CFM的一支超强保障“天团”，从C919立项到适航取证，前后投入数千人，与中国商飞团队一起奋斗了14年，炼就了具有油耗低、噪音低等优异性能的C919“动力之源”。
航旅圈在此次交付之际，再次与GE/CFM“天团”对话。他们也向我们揭秘了更多首架交付前的保障历程，以及下一步工作计划。
全球首架量产C919诞生记
时间回到C919取得型号合格证前，东航的首架C919此前也参与了部分取证试飞任务，只不过当时身披着商飞的涂装。9月29日，C919在北京顺利拿下型号合格证（TC），这架飞机一同飞往了北京的颁证现场，共享这一历史时刻的光荣。
与此同时，在商飞的浦东基地内，一批崭新的零部件已经待命，等待取证后的东航首架C919从北京凯旋归来，在商飞的质量体系下为其进行改装，将部分试飞的零部件换新和升级到批产交付的最新构型，这其中就包括2台全新的LEAP-1C集成推进系统。
此外，该飞机的质量控制系统还需要通过中国民航局的评审，最终目标是拿下C919飞机生产许可证（PC），允许飞机依据批准的质量控制系统，进行持续生产。
2台LEAP-1C集成推进系统的交付和换发改装也因此涉及更大的工作量。C919/LEAP-1C产品项目负责人郝永江回忆称，“一个多月的改装换发时间相对比较紧张，不同条件下的交付和安装工作需要分别在CFM和商飞的质量体系下进行，为此我们付出了大量的努力，包括今年国庆七天，我们与各方多次会议，最终达成了各方都认可的工程条件和质量流程。”
在CFM团队的努力下，2套LEAP-1C集成推进系统，按时在东航首架C919上完成了换发和改装工作。11月20日，完成批量生产新构型改装的东航首架C919，发动机成功点火试车，首次以东航涂装全新亮相，并在上海浦东国际机场进行滑行测试。11月22日-23日，东航首架C919飞机又紧锣密鼓地进行了2次生产试飞。
11月29日，C919正式获颁生产许可证（PC），并通过了飞行标准化委员会型别等级训练规范测试（T5测试）及航空器评审组评审（AEG评审）。 这是C919大型客机从设计研制进入到批量生产阶段的重要里程碑，标志着大飞机向产业化迈出了坚实的第一步。
12月9日，中国民航局对于首架达到交付条件的C919飞机颁发了单机适航证。这标志着C919，通过了局方的严格审查，首架批量生产构型的C919达到了交付条件。
GE航空发动机系统设计与集成经理钟国华曾向航旅圈介绍，相比其他发动机项目，GE/CFM为商飞C919提供的是一个整体推进系统解决方案，除发动机外，还包括短舱和反推等。这样一体化设计的好处，可使飞机整体重量结构降到最简单，有助于达到更好的空气动力学特性。简言之，就是更经济、更节油，同时性能达到更好。这在C919的取证试飞中得到了验证和确认。
郝永江介绍，Leap-1C 发动机和另一个姊妹型号设计同源，也产自同一个工厂，共享了核心部件，零部件具有通用性。这对于两个型号的设计研发生产以及产品交付后的服务，提供了很大的资源共享优势。一些航空爱好者如果直接拿Leap-1C 发动机取证批准的数据参数和其他姊妹型号对比，会发现-1C的重量比姊妹型号更重，其实是因为Leap-1C参数包含了短舱以及反推系统等发动机以外的额外部件，体现的是一个集成推进系统的数据。
安全商业运营靠什么？
东航在接收飞机后，还需要通过针对C919新飞机的补充运行合格审定，比如航线验证等，才可以正式商业载客。
东航方面透露，首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
GE/CFM“天团”对于C919后续的商业运营翘首以盼。“俗话说‘十年磨一剑’，但这把剑我已经磨了14年。当全球首架C919交付的时候，我的第一反应是这个项目终于可以接受市场检验了！”钟国华笑称。
“一直有人问我商业运营后敢不敢坐？有没有信心？我觉得这是一架好飞机，同时它有一个好发动机，GE/CFM有强大的支持团队，我充满信心，我只担心未来可能买不到C919的机票，毕竟初期运营时飞机数量较少。”钟国华补充道。
钟国华的这份自信，正是源于GE/CFM“天团”长达14年不分昼夜在C919项目上的支持投入。据航旅圈了解，得益于与为C919机身独家一体化设计打造的整体推进系统，LEAP-1C推进系统在C919上的性能表现优于设计目标，比初期预估（比CFM56油耗低15%）的更节油、更省钱。
而未来，GE/CFM团队也将向东航提供一系列支持以保障C919的安全商业运营。
LEAP-1C机队管理经理邓超介绍:“去年底，东航已与GE/CFM签署基础服务协议。GE/CFM已支持东航建立LEAP-1C的维修能力，包括发动机航线维护培训、航材工具采购，数据传输及远程诊断设置，以及开通CFM门户网站LEAP-1C的使用权限。”
此外，GE/CFM多部门组成的EIS支持团队会在交付后持续与东航进行沟通交流、答疑解惑，帮助东航快速熟悉新机型。“例如，东航同时也运营搭载LEAP-1A发动机的飞机，他们可能会想了解1A和1C的差异,1A日常运营积累的一些经验是否同样适用于1C上，或者1C有什么独特的维护要求或者贴士。就这些问题，我们的工程师都会和他们做一系列交流。另外我们也有代表会在初期验证飞行时去接飞机，希望通过持续沟通，在最开始就把包括前期14年的研发试飞维护经验，分享给航空公司的机组地勤、工程师以及一线工作人员。”邓超补充道。
GE/CFM在国内广泛布局的MRO网络将为LEAP-1C投入服役后提供在翼支援及维修、维护和大修服务。例如，四川国际航空发动机维修公司（SSAMC），以及未来陆续加入的MRO商。另据航旅圈了解，GE航空、CFM国际与中国民航局等共同组建四川广汉航空发动机维修培训中心（AEMTC）已具备LEAP-1C发动机的维修培训能力。今年7月，首批东航机务人员就在此完成了LEAP-1C集成推进系统的维修培训。
与此同时，GE航空在上海的机队支援中心还将为服役后的C919提供全天候的技术支持和远程诊断监控支持，甚至可以对潜在的故障进行预测。
“每年我们会收到超过1亿条飞机数据，通过基于发动机物理和数学模型开发的预警系统，每年约15万个预警会被自动触发。随后，拥有丰富的发动机和航空公司运营经验的同事会对触发的预警进行评估和筛选，最终产生约1万个提示报告发给客户。客户在收到后，会依据相应的维护建议，对发动机进行检查和维护，提前发现可能的问题，并及时解决。”GE航空全球机队支援中心人员介绍，“GE航空在发动机方面的丰富经验，加之我们先进的数据处理能力，能够实现高达90%的故障预测率，为安全飞行和客户的正常运营提供了有力保障。”
C919更多潜力待挖掘
不过，GE/CFM“天团”的使命还不止于此，工程及试飞团队仍在为C919的进一步优化进行努力，助力其飞到更多目的地。
据航旅圈了解，目前6架C919试飞飞机仍然有试飞任务，例如第5架C919试飞飞机在近日飞上了海拔3535米的阿坝红原机场，这标志着C919首次成功试飞高高原机场。
“虽然C919已经拿到型号合格证，能够保证一定飞行条件下的旅客安全，但继续试飞是为了让飞机和发动机的性能发挥到极致，比如可适应更极端的一些气候条件。这是没有止境的，要通过不断试飞才能实现。”钟国华介绍道。
进一步试飞也有助于挖掘C919的潜力，令其更环保、更省油。据了解，GE/CFM正在与商飞共同探讨可持续航空燃料（SAF）的应用。目前，包括LEAP-1C在内的GE/CFM的所有发动机都可以采用经批准的SAF，这也将助力航空业减排目标的实现。
“交付是开始商业运营的第一步。东航作为中国三大航之一，有着丰富的机队运营经验，这将为加快C919成熟运营和规模化发展提供有力保障。未来GE/CFM团队将持续关注并保障好C919的运营，积极倾听客户意见，配合商飞与航司对于C919后续发展和运营的要求，持续优化我们的产品和服务，助力C919的商业运营。” GE航空中国航空项目总经理张志伟总结道。
