400多人深夜在首都机场高速……__财经头条_

8月25日晚10时刚过，首都机场高速西北侧一段辅路边，36辆各类工程作业车待命，百名工人列队完毕。北京城建集团土木部机场高速扩容改造提升工程第2标段项目生产部部长祁建军逐一核对人员状态，进行酒精检测。“一滴都不能沾，发现饮酒立即清退。”他声音洪亮，随后又针对夜间施工的安全警示、工艺要点和疲劳排查，给工人们上了一堂简短而扎实的班前教育课。

这一幕，是北京城建集团土木工程总承包部机场高速扩容改造提升工程第2标段从8月21日起每个夜间施工的常态起点，也是十几个进场集结点施工前都必须开展的规定动作。

作为连接首都核心区与航空枢纽的“国门第一路”，首都机场高速全长约18.4公里，是展示首都形象的重要窗口。由北京城建集团土木工程总承包部承建的第2标段，南起北小河桥、北至杨林互通立交，全长7.043公里，包含北小河桥、温榆河桥等9座桥梁涵洞修缮，是全线承上启下的关键纽带。工程改造完成后，将显著增强高速通行效能，补强道路安全韧性，全面提升交通服务水平。

第2标段总指挥李伟坦言，这是城建集团土木部首次承接城市道路大修工程。面对在役道路改造、工期紧、标准高、保通压力大等挑战，项目团队严谨细致地分析现场作业条件，将7公里多的路线科学划分为三个工区、六个网格化作业面，实行“分区统筹”模式，形成了抽丝剥茧式的标段整体修复计划。李伟说：“项目调集了15支专业作业队、400余名施工人员，配备渣土车、挖掘机、运输车等机械设备，高峰期劳动力将达800余人，管理人员也从常规的十几人增至50多人。”

虽然是第一次参与道路大修，但是这支团队已经在京密路高架等重点新建道路工程中崭露头角，并且还主动前往经验丰富的兄弟单位项目现场学习，每日施工结束后立即复盘，查不足、补短板，以“起步即冲刺”的劲头快速形成连续稳定的施工产能。

进场头两天，团队经历了从“摸着石头过河”到高效顺畅的转变。祁建军回忆，开工第一天，大家按照预定方案开展工作，边试边干，根据现场实际情况及时优化方案。通过两三天摸索调整，团队迅速确定了最优流水方案，同步推进拆除工序与土方作业，让机械效率大幅提升，施工节奏顺畅高效。

李伟表示，团队确立了“先中间、后两边、最后再修路”的原则。中央隔离带是首个攻坚点，在项目一工区现场，负责人安彦飞正站在一台头部装有夹子的机械前指挥作业。隔离带原有路缘石拆除时，工人先用特制钩子将老路缘石撬松动，再用夹爪机械稳稳夹起，一块块重达一百多斤的老路缘石被安全吊运至运输车上，运至加工厂打磨翻新后，将作为外侧路缘石重复利用。

随后，中间防眩板、两边波形护栏及立柱被有序拆除，这些材料中具备重复利用的部分经过翻新后，也将在道路两侧改造中再次“上岗”。这种利旧复用不仅节约了资源，更体现了绿色施工的理念。

“先修隔离带，但路面病害不能等。”李伟特别强调。对于夜间发现的路面开裂、起鼓等局部病害，团队采取特殊的“三层修复法”：第一天夜间，将病害处彻底铣刨到底，从最底层向上灌满修复材料，确保第二天白天社会车辆正常通行；第二天夜间，将上面两层已硬化的修复材料铣刨掉，从第二层继续向上灌满；第三天夜间，再拆除最上面一层，进行最后一次精修处理。这种做法既保证了夜间施工的连续性，又守住了白天路面的通行安全。

中央隔离带拆除后，宽度由3.5米缩至2.5米，腾出的空间将用于拓宽车道，并为后期智慧交通改造和绿化提升留出余地。安彦飞说：“未来，这里将建成以月季花为主的‘月季大道’，实现道路通行与生态景观的双提升。”

从8月21日开始，数百名工人从每晚23时至次日凌晨5时持续奋战。为了保证工人休息和生活保障，项目部在沿线搭建了200多间标准化宿舍，食堂、淋浴间、卫生间一应俱全，空调全部配备到位。工人们白天统一休息，确保夜间作业精力充沛。这些细致入微的后勤保障，让建设者们在紧张施工之余感受到了家的温暖。

凌晨4时30分，随着最后一批施工车辆撤离，路面冲洗清理工作开始；凌晨5点，恢复一新的路面在晨光中露出了真容，首都机场高速路网逐渐恢复车流，迎接新一天的朝阳。这样的循环往复还将在市民安心熟睡的夜晚反复上演，直至“国门第一路”改造完成。