“劳模”许家印为了造车真是拼了。
据媒体报道，近日许家印带队飞赴欧亚两洲，行程10万公里，连续考察了十二家全球顶级汽车零部件巨头，其中包括德国巴斯夫集团、蒂森克虏伯集团以及日本电装株式会社、西班牙海斯坦普集团等全球顶级汽车零部件巨头。
“造车梦”让这位年过花甲的地产首富重拾创业精神，外界似乎看到了许家印的拼搏，却看不到他的焦虑和苦衷。
一，地产负担
至少从2018年2月起，恒大就开启了全员营销卖房模式。不仅全体动员，还全国降价。
恒大为何如此着急？真正的原因是库存高的惊人。恒大地产究竟有多少库存呢，《真话财经》今天就给它仔细算一笔。
据恒大年报和媒体统计，截止2016年底，恒大地产库存总值6586.27亿元。2017年恒大地产竣工面积4514万平米，按当年恒大地产平均成交价9960元/平折算，市值4495.94亿，2017年的销售额是5009.6亿。
2018年，恒大竣工面积7225万平，按当年平均成交价10515元/平折算，市值7597.0875亿，当年销售额6002.1亿。
截止2019年6月30日，恒大竣工面积3336万平米，按成交均价10756元/平折算，市值3588.2016亿。今年前三季度，恒大销售总额是4530.7亿。
做一个汇总表格，数据就是这样的：
6725亿库存市值，这还是保守估计。因为没有涉及往年库存销售时价格上涨因素，也没有将今年7、8、9三个月的竣工面积算在内，实际库存市值应该在7000亿以上。
这还不算什么，恒大手里还有3.19亿平方米土地储备和在建面积7012万平方米，折合市值约5万亿。今年前三季度，恒大的目标完成率是75.51%，以目前形势，想完成6000亿目标肯定有困难。也就是说，按照恒大史上最好的成绩，即便它现在不拿地，要想全部消化完手里的地，至少都得9年以上。
*恒大集团未来5年债务
但是，5年内要还7756亿债务的恒大耗得起、等得了吗？
二，跨界造车
恒大造车，实出无奈。
在地产主业之外，恒大一直在寻求新的业务突破，从旅游、大健康到粮油、乳业、矿泉水，但都谈不上很成功，尤其是粮油、乳业、矿泉水，业绩最好也不过十几亿的营收，对于恒大来说，简直就是鸡肋，所以许家印几年前又盯上了新能源汽车。
如今地产主业辉煌不再，集团债台高筑，危机四伏，面对新能源汽车的万亿市场的诱惑，它必须大胆一试。
事实上，恒大在造车方面的举动也的确是雷厉风行、兵贵神速，现将恒大造车大事件归纳如下：
为完成造车的整体布局，恒大投入了3000亿，超过了集团半年收入。加上这次他拉来的巴斯夫集团、蒂森克虏伯集团以及日本电装株式会社，似乎给恒大的造车梦赢得了更多胜利的筹码。
强强联手、阵容庞大，恒大的造车梦就很乐观吗？——答案是否定的。
整体来看，新能源车企处于集体亏损状态。蔚来汽车成立5年来亏损了400亿，腾势汽车近三年亏损26．65亿，就连行业标杆特斯拉也在持续亏损。对于国内新能源车企来说，一方面是销量低不足以短期收回成本，另一方面仍要继续维持庞大的研发、营销等开支。当前的形势下，这种亏损只会越来越大。
除了巨额亏损，国内新能源车企产量跟不上也是一大制约因素。例如，威马汽车承诺2018年交付1万辆，而实际产能只有3850辆，四成指标都没完成。
正式在同行们靠融资续命的大环境下，许家印踏上了造车之路，并放言恒大汽车要年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。100万辆是什么概念？成立16年的特斯拉，2018年产量也才25.45万辆。
如今恒大地产临近天花板，持续供血能力不足，国家新能源补贴大幅缩减，可以说前景一片暗淡，许家印能圆造车梦吗？造车毕竟不像整合一堆砖头、水泥、钢筋那么简单，房子库存压在那里或许早晚还能卖出去，车子卖不出去可就过时报废了。他究竟是吹下了一个天大牛皮，还是要缔造一个人间神话，我们翘首以盼。
