撰文：真话财经
这是『真话财经』第562篇原创
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1月15日，北汽新能源十周年庆典上，北汽高层在接受媒体采访时表示，不惧特斯拉竞争，正打造一款全面对标的车。
受特斯拉上海工厂1月7日正式交付影响，中国电动车企经历了惴惴不安的一周。面对特斯拉这样的强劲对手，北汽何来勇气与底气喊出“来者不拒，正面硬杠”呢？
2019年全年，北汽新能源累计销售新能源汽车15.06万辆，已连续七年夺得纯电动汽车市场的销量冠军，但这种格局是在特斯拉上海工厂交付之前。
国产Model 3正式交付后，有媒体探访上海特斯拉金桥店，店员向记者表示，全国门店一天能卖1000辆model 3，但特斯拉一周的产量才1000辆。
订单压力正在激发特斯拉上海工厂提升产能，上海超级工厂一期目标年产能可达25万辆/年，显然目前还没有完全释放。
而北汽新能源的状况却刚好相反，2019年经历了去库存的一年。根据其19年12月产销快报显示，仅12月就卖掉了23812台库存车。
一个供不应求，一个库存积压，孰优孰劣不辩自明。据媒体披露，特斯拉上海工厂达到年产50万辆的产能最晚不超过2023年，2018年国内纯电动乘用车的销量是78.8万辆，以特斯拉的势头，届时独霸国内电动车半壁江山绝非难事。
当然，让北汽不慌的是，北汽主打中低端市场，而特斯拉瞄准中高端市场，目前不存在正面冲突。
而且另一个重要因素就是，北汽新能源汽车很依赖企业用户大规模采购，各地政府的环保新规推动换车、租车出行公司的采购需求和自身背景，足以支撑市场销量，零售市场无关紧要。据《真话财经》不完全统计，北汽新能源近几年收到的大单就有如下所列：
2017年8月22日，北汽与深圳佰壹出行等一次签订8200台车辆采购协议；
2018年7月20日，与途途e约车签订1800台销售订单；
2019年8月16日，拿到北京出租车公司2000辆订单；
2019年9月28日，获得北京渔阳集团1227台订单。
在强大的规模采购订单优势基础上，北汽还有十分优渥的补贴优惠加持，我们不妨将市场上一些电动汽车的补贴情况做一个对比。
为了抢占市场，北汽可谓不惜血本撒币补贴，这也导致北汽新能源汽车的毛利率只有14.1%。
温室环境中壮大起来的北汽，如今要推出高端产品挑战特斯拉，不免让人产生几分质疑：到底是过嘴瘾，还是作到死？
*用户在网络社区吐槽北汽电动车
用户端不良口碑与特斯拉头部品牌效应，特斯拉在年轻一代心中的品牌领导地位难以撼动，长期依赖集中采购，如何扩大零售市场、博取用户信任等等，都是北汽无法回避的问题。
况且一款电动车从设计到量产需要一个周期，以特斯拉Model 3为例，从设计到量产经历了至少两年的时间。而且，老牌车企、造车新势力不断入局新能源汽车市场，市场留给北汽的时间和机会并不多。
对于北汽而言，为数不多的利好消息可能就是和竞争对手雨露均沾的2020年补贴不退坡政策。
想要在电动车高端市场挑战特斯拉，或许只是北汽的一个梦想——一厢情愿、很不现实的梦想。
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