在2023年新能源国补落幕的背景下，主流车企纷纷选择了降价搏市场，这个局面也不难理解。在这个阶段，下游企业涨价会丧失与头部对抗的机会，头部企业涨价会遭到下游蚕食，大家也就只好统一行动了。
销售体量巨大、具备产业链闭环的比亚迪，已经确立了国内新能源车企的头部地位。今年新能源汽车价格被“稳住”，和比亚迪的价格策略调整亦大有关系。大军出动，须出师有名，比亚迪覆盖秦、汉、唐等车型的“冠军版”正是个响亮的名头，这个词代表着比亚迪在乱局中对价格的态度。
4月7日，比亚迪秦PLUS EV冠军版正式上市，共推出6款车型，CLTC续航里程分为420/510/610km三个版本，官方指导价为12.98-17.68万元。
相较于此前秦PLUS EV的起步指导价14.18万元，全新的2023款冠军版车型的起步指导价下降了1.2万元，此外全系车型的官方续航里程分别有10-20km的上调。
新车上市同时，官方还推出了丰富的用户权益，包含2500元置换补贴、非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）、终身免费OTA升级、首任非营运车主可享充电桩免费安装服务等。
此外，6月30日前完成「610KM卓越型」车型交付的用户还可享限时交付礼，前1500名用户可获赠马牌轮胎。
新车速览
比亚迪秦PLUS EV冠军版延续了家族化设计风格，前脸部分依然采用了专属于电动车型的「EV Dragon Face」。尽管比亚迪家族集体标配“龙颜”，秦PLUS还是能够通过前机盖上方硬朗的筋线、更加锐利的头灯独具辨识度。
与DM-i版系列相同，秦PLUS EV冠军版的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。侧面流畅的线条结合多辐式铝合金轮圈，赋予这款车型一定的气场与运动感，另外A+级的尺寸也是其与主流A级合资车竞争的优势之一。
动力方面，秦PLUS EV冠军版的顶配车型「610KM卓越型」搭载了最大功率为150kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，其余车型搭载的是最大功率为100kW、最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，两个动力版本的0-50km/h加速时间分别为3.8/5.5s。
电池及续航方面，新车搭载容量为48/57.6/72kWh的电池包，对应的CLTC续航里程分别为420/510/610km。
补能方面，三个电池版本的车型分别支持最大功率为60/70/90kW的直流快充，30%-80%充电时间一致为30分钟；全系车型均支持7kW交流充电、家用220V交流充电、VTOL移动电站等功能。
秦PLUS EV冠军版具备赤帝红、时光灰、雪域白、玄空黑等车身颜色，此外新车还新增了一款「墨玉蓝」颜色。作为焕新升级车型，新车的内饰也新增了一款「暖阳棕」颜色供用户选择。
座舱部分，秦PLUS EV冠军版基本沿用了此前版本的设计，不过细节之处进行了一些调整升级。新车换装了8.8英寸悬浮式仪表，科技感方面有所提升。此外，新车还全系标配了DiLink 4.0智能网联系统、10.1英寸自适应旋转悬浮Pad等配置。
座椅配置方面，秦PLUS EV冠军版提供了基于人体工程学设计的一体化运动座椅，增加了打孔工艺，散热性进一步提升。此外，座椅配备的舒压云朵座垫具备更佳的包裹性，兼具运动感与轻奢感。
配置分析
全系基础配置方面，秦PLUS EV冠军版标配了双大屏、手机NFC钥匙&蓝牙钥匙、倒车影像等等配置，入门版车型的水准也还算不差。
这款毕竟是一款十万出头的亲民车型，不会像20万以上的车型把标配拉得非常满，像全套的安全气囊、座椅电动调节还需要中配车型才配备。
秦PLUS EV冠军版的「领先型」与「超越型」分别代表着配置丰富程度，并同时具备CLTC续航420/510km的版本。相较于领先型，「超越型」升级了一系列配置，包括侧气帘+侧安全气囊、四门车窗一键升降带防夹功能、主驾座椅6向电动调节等等。此外，超越型的车型还闲情逸致的配备了车载K歌娱乐系统，车机系统支持应用分屏显示，整体用车体验有一定提升。
以「510KM领先型」为例，这一配置车型比入门版仅贵了1万元，但配置水平着实高出不少，还是物有所值的。
秦PLUS EV冠军版有「510KM卓越型」、「610KM卓越型」两款卓越型车型，升级了手机无线充电、智能行车记录仪、副驾4向电动调节以及丰富的智能驾驶辅助功能。
此外，全系顶配车型「610KM卓越型」还具备独有的前后排座椅加热、18英寸双色铝合金轮毂等升级配置，充电功率也达到了全系最高的90kW（充电时间全系一致）。
秦PLUS EV冠军版的诸多配置车型中，12.98万元的「410KM领先型」具有最高的性价比，而14.98万元的「510KM超越型」价格适中又非常能够体现出升级配置的价值。
如果要推荐最值得购买的版本，那么我会首推14.98万元的「510KM超越型」，其次推荐顶配车型——17.68万元的「610KM卓越型」。
它的主要对手是？
凭借2718mm的长轴距，秦PLUS系列车型将定位锁定于A+级，这赋予了该车型很强的竞争力，尤其是面对合资品牌之时。
自主品牌中，秦PLUS EV冠军版的“对手”以同样定位为A+级的埃安S系列为主，新款上市时间更新的秦PLUS EV冠军版在入门价格方面小有优势。不过在综合配置方面，比亚迪与埃安都是此中高手，在两个品牌中抉择的用户可以说是选哪个都不错。
反观整个A级车市场，秦PLUS系列车型对长期强势的合资品牌更具冲击力。凭借DM-i加EV的组合，秦PLUS系列可油可电，DM-i车型可强势对标对日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等对手；而在纯电车型方面，近年来合资品牌已经缺乏全新的、优秀的A级轿车对标秦PLUS EV冠军版。
今年2月，秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元的亮眼价格上市。目前，12.98万元起步的秦PLUS EV冠军版又接踵而来，秦PLUS车系进一步完善，能够以价格诱惑、油电并行的强势姿态直击A级燃油轿车腹地。面对自主品牌竞品，秦PLUS系列小有价格优势；而面对合资竞品时，该系列车型能够以更全面的产品力应战，一点都不虚！
