（文/贺重钢）提到SUV或者是硬派越野车，有一个名字是绝对无法被忽略的，那就是Jeep。诞生于战火年代的威利斯让世人看到了越野车在各种路况下无往不利的身姿。到了和平年代，各国汽车制造商也纷纷以作为蓝本，开始研发同类车型。可以说，威利斯和它背后的Jeep是全球几乎所以越野车制造商的祖师爷，以至于官方曾经喊出过“不是所有SUV都叫Jeep”这样硬气的口号。
对于中国市场来说，Jeep存在的意义也非同一般。1983年，北京汽车工业控股有限责任公司（BAIC）与美国汽车公司（AMC）合资成立了国内最早的汽车合资企业——北京吉普汽车有限公司(BJC)。后美国汽车公司（AMC）被克莱斯勒汽车公司收购，北京吉普也迎来了快速发展的阶段。
合资伊始，北京吉普就同步引进了当时在海外市场颇受欢迎的切诺基车型，并且对其技术进行吸收改进，推出了多款广受好评的产品。由于当时国内道路条件还不够好，且北京吉普的产品技术含量高，因此出现了供不应求的场面。切诺基更是成为了几代中国人心中不可磨灭的记忆。
不过，由于克莱斯勒经历与戴姆勒合并重组后并未对中国市场产生足够重视，北京吉普在享受过短暂辉煌之后不得不解散重组，并入新的合资企业。血统纯正的国产Jeep至此断档。
进入到北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）时代之后，Jeep品牌的日子并没有好过多少。产品单一，更新换代速度慢，严重阻碍了品牌发展。好在当时在中国市场SUV风头正劲，Jeep凭借老资格勉强能分得一杯羹。
又一次经历企业重组之后，克莱斯勒决定以克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司的名义，直接在国内销售Jeep品牌的进口车型。到了2014年，菲亚特汽车集团收购了克莱斯勒汽车公司。次年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司又将Jeep带回到了中国市场。
再一次站在舞台中央的Jeep一改往日作风，对于中国市场可说是进行了相当全面的分析。高端市场由大切诺基和牧马人把守，主销市场则投入了指南者、自由侠与合资品牌竞争，年轻用户群体则依靠自由侠去争取。在其他品牌只能用轿车平台开发SUV产品时，Jeep则享受着越野车开创者这一称号带来的红利，凭借最为纯粹的硬派血统在市场中可谓是所向披靡。
然而，这种站在巅峰躺赢的日子还没过多久，Jeep品牌却在国内迎来了销量口碑一同下滑的悲惨局面。2018年，Jeep旗下车型出现大面积烧机油问题，厂商给出“只换不修不召回”方案，拒不承认产品存在质量问题。直到3·15晚会曝光后，最终迫于压力才启动了召回工作，但“机油门”事件却令Jeep彻底失去了品牌信誉度。
短期上看，造成这种局面的原因在于Jeep面对产品质量问题时的傲慢态度。
其实背后的原因在于Jeep产品的核心竞争力被瓦解。以往Jeep品牌主打的强悍越野性能只能满足少部分越野玩家的需求，依靠进口车型已经完全能够吃下这一细分市场。但国产的Jeep车型却要面对的是普通家庭用户的需求，他们不再把与越野相关的非承载车身、四驱系统当做刚需，反而对于车辆可靠性、油耗、空间及舒适性极为看重。
令人遗憾的是，Jeep所制造的SUV车型在上述方面的表现都不具备太强的竞争力。营销上仍然强调个性和越野，但主销产品与营销卖点却完全脱节，这让消费者看不明白，自然也就拖累了销售转化。
而在Jeep的优势领域，硬派越野车的爱好者们也拥有了更多更实惠的选择。
销量上不去，自然就没有足够的资金用以支持产品更新换代。竞争对手的产品一代又一代的升级，Jeep却只能眼巴巴的看着。没有什么诚意的改款和偃旗息鼓的营销相匹配，让Jeep从当初的不可一世变成了如今的籍籍无名。
面对市场颓势，Jeep也想到了一些应对方法。除了换帅、发布新战略、合并渠道等来扭转品牌形象外，最直接的办法就是推出新产品。而在全球汽车制造商都在转型电动化的当下，Jeep也拿出了几款PHEV插电式混合动力车型投放市场。
然而受由于到品牌的掣肘，并没有什么人会对价格和性能都不占优势的混动Jeep感兴趣。Jeep品牌在华销量下跌的趋势仍未停止。
2022年3月，广汽集团发布产销快报，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司产销量均仅有1辆，同比分别暴跌99.96%和99.97%。而到了4月份，在广汽集团产销快报上，同样位置上显示的已不是数字，而是一个“-”。这意味着该月Jeep品牌在华产销量均已归零。
国内汽车市场上，其他品牌已经把SUV和硬派越野车给玩明白了。Jeep及其产品的不可替代性已不复存在。又一次站在了悬崖边上的越野硬汉并没有太多时间来扭转局面。下一个退出中国市场的品牌会是它吗？
其实这已经不重要了，在经历了数次“输血”及重大人员调整之后，Jeep的发展并未看到什么起色。虽然Jeep表示准备转型为高端品牌，但这些或许已经跟中国市场没有什么关系了。如果它真的要离开，相信并不会有太多人留恋。
