国6B汽油就要来了!

国6B汽油就要来了!
2022年12月07日 20:00 萝卜报告

如果你关注过最近几年的燃油车市场,就一定听说过“国6B”排放这个词,它是2023年7月1日将在全国范围内强制实施的最新汽车排放标准,像是北京这样的城市,甚至早在2020年7月1日就已经开始实施国6B排放标准了。可比起国6B排放来说,国6B汽油恐怕很多朋友都没有听说过了,大家去加油时,可能也只是关心汽油的标号、价格、以及是否是乙醇汽油等参数。实际上,自2023年1月1日起,全国都将采用新的国6B标准汽油,甚至比全国强制实施国6B排放的时间还早了半年。那么,国6B汽油到底有什么优势?又会给我们在日常用车过程中带来什么体验上的变化?答案尽在下文!

目前的汽车为了满足国6B的排放标准,用上了三元催化、GPF颗粒捕捉器等各种技术,在发动机研发阶段也在尽可能降低污染物排放。而作为发动机的核心能源,汽油的质量其实也直接决定了发动机排放出来的尾气污染程度高低。因此,国6B汽油最主要的作用之一就是降低尾气污染。

首先,大家要知道尾气中的污染物到底是从何而来的。目前我们所加的汽油,其实并非是单纯的某一种成分,而是由各种化学物质混合而成,大家可以理解为“调和油”。在汽油之中,主要包括15%-24%的烯烃和35%-40%的芳烃,这两种物质就是造成尾气污染的主要原因。

其中,烯烃在加油过程中容易挥发到大气中,遇到阳光后产生光化学反应,生成臭氧,进而造成环境的严重污染。此外,烯烃在燃烧过程中还会生成氮氧化合物、二烯烃等有毒物质,同样是对人体和环境有害的。

而芳烃在燃烧过中也会产生氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳等污染物,并且还会形成致癌性极强的苯,对人体造成严重的危害。

因此,降低汽油中烯烃、芳烃的含量,就成为了全世界范围内“汽油环保”的核心目的。从上图可以看出,国6B汽油要求,烯烃的含量从国5的24%降低至15%;芳烃的含量则要从40%降低至35%,并且汽油中的苯含量也有所降低。如此一来,在换用了国6B汽油后,汽油本身的纯净度增加,自然也就能降低汽车使用过程中的污染了。

如果以全球标准作为对比,国6B汽油的要求也不算低,除了美国加州对于汽油有着全球最严苛的标准外,像是一贯打着环保口号的欧洲,他们的欧6汽油标准,其实并没有国6B严苛。

日本虽然没有明确要求汽油中的烯烃、芳烃含量,但日本销售的汽油质量其实是非常高的。要知道,日本早在2002年推出的1号汽油,它的烯烃含量就只有15-17%,芳烃也只有25-35%,足足领先了国6B汽油20年!而同时期的欧3标准,则规定烯烃18%、芳烃42%,同样明显落后于日本。之所以目前日本不在明面上规定汽油的环保标准,是因为日本具有极高的炼油水平,这些环保指标对于炼油厂来说非常容易,自然也就没有约束的必要了。随着国6B汽油的实施,我们国家汽油的环保水平将会超越欧洲,赶上日本的水平。

国6B汽油除了可以降低油耗污染物排放,提升环保标准外,还能减少发动机积碳。前面我们曾说,汽油里含有大量的烯烃和芳烃,其中,烯烃易氧化,在喷油嘴将汽油喷射的过程中,烯烃氧化会出现黏性胶质物,堵塞喷油嘴,导致发动机喷油量不足,动力下降,易熄火。

同时,烯烃还会附着在发动机的进气门上,形成积碳,导致发动机进气不顺畅,最终造成发动机动力下降、抖动、噪音等问题。

另外一种物质芳烃,在进入气缸燃烧过程中,也会形成沉积物,最终演变为附着在缸壁和活塞顶部的积碳。随着气缸内积碳数量的增多,就会导致发动机气缸的燃烧容积变小,间接改变了发动机压缩比、降低气缸散热性能,使发动机的工作效率降低,最终出现动力变差、油耗增加、运转抖动等故障。

总体来说,在换用了烯烃、芳烃含量更低的国6B汽油之后,不仅可以从根源上降低汽车对于环境的污染,还能让发动机内部运转更为顺畅,提升车辆的可靠性。而且要注意的是,国6B汽油的优势并不只局限于新车,对于那些国4、国5排放的老车,在使用国6B汽油后,同样可以具有更环保、更稳定的使用体验。

看到这,大家应该好奇了,既然国6B汽油这么好,为什么我们国家到2023年1月1日才全面普及呢?而日本早在2002年推出的1号汽油就已经达到了我们国6B汽油的水准,我们为什么落后了20年?

国6B汽油到2023年才在国内普及的主要原因之一就是受限于国内的炼油工艺。众所周知,汽油是从石油原油里提炼出来的,而所谓的提炼其实就是蒸馏。首先,将原油引入到蒸馏塔内进行加热,随着温度的升高,原油中的各种化学成分便会开始挥发,将这些挥发物进行重新冷凝,就变成了各种石油制品。其中,汽油就是以这种蒸馏-挥发-冷凝的形式从原油中提炼出来的。不过原油中提炼出来的汽油叫做“直馏汽油”,虽然也能燃烧,但是辛烷值只有70左右,远低于目前市场主要销售的92-98号汽油的辛烷值标准,这会导致它在发动机内部燃烧时出现严重的爆震现象,根本不能直接用在汽车上。

于是,为了提升汽油的辛烷值标号,炼油厂就必须针对汽油进行二次加工。目前国内主要采用催化裂化技术进行汽油的二次加工,通过给直馏汽油加氢裂化、催化的方式,产生大量的烯烃,而烯烃本身具备较高的辛烷值,所以在经过催化裂化工序后,此时的汽油辛烷值已经可以到89-93左右的水平,虽然已经接近市售92号汽油的水准,但依然无法达到95、98号汽油的标准。

所以为了进一步提升汽油的辛烷值,炼油厂还会进行一步“催化重整”工艺,简单来说就是在氧化钼、氧化铝等催化剂的作用下,让汽油中的烃类分子结构重新排列,转变成富含芳烃的重整汽油。由于芳烃的辛烷值极高,远高于烯烃,所以经过催化重整的汽油,辛烷值是超过100的。不过,前面我们曾经说过,过高的烯烃、芳烃含量会对空气造成污染,所以目前市面上销售的汽油,大部分都是将催化裂化的汽油,以及催化重整的汽油按照一定比例混合,最终调出92、95、98、101等不同标号的汽油。

不过,随着国6B汽油的普及,规定要求汽油中烯烃、芳烃的含量必须降低,所以要减少使用高烯烃的催化裂化汽油、以及高芳烃的催化重整汽油。与此同时,国6B汽油并没有将低对汽油辛烷值标号的要求,这也就意味着国内的炼油厂必须重新调整目前的炼油方式。目前,美国、日本等国家主要采用异构化、烷基化等工艺进行汽油的二次加工,主要是通过在直馏汽油中加入更多的催化物与汽油发生化学反映,在提升辛烷值的同时,还能降低汽油中烯烃、芳烃的含量。国内要想普及国6B汽油,也就意味着炼油厂必须改进提升现有的炼油工艺,这显然是一个庞大的工程。

国6B标准的汽油除了生产难度增加以外,还会带来成本的提升,毕竟国6B汽油对于生产工艺、工序都有更高的要求,甚至不少炼油厂还要被迫改进生产工艺。这些成本,最终都会反映到油价上。前面说过,美国加州的汽油标准堪称世界最严,但加州的油价也是非常夸张的。根据美国汽车汽车工业协会的数据显示,今年9月份,美国汽油平均价格折合人民币约7.19元/升,但是加州汽油平均价格折合人民币11.75元/升,相当于加州的油价比美国均价贵了63%。这其中除了加州对于汽油的征税比美国其他州更高外,加州标准的汽油自身更高的生产成本也是重要原因。

对于国内用户来说,由于国6B汽油工艺流程更多,所以炼油厂生产国6B汽油的成本肯定比国5要高一些。好在国6B汽油指标并非变态般的严格,因此对油价造成的影响不会太大。例如北京在去年12月1日起就全面实施了“京6B”标准汽油,京6B汽油要求烯烃含量低于12%、芳烃含量低于32%,比国6B标准的15%、35%更为严苛。但京6B汽油上市后,在价格上与此前的“京6”标准汽油并没有变化。因此,放眼全国来看,即使明年国6B汽油全面普及,大家也不用太过担心油价会因此上调,反倒是更应该关注国际原油的价格走势,那才是影响国内油价的关键。

如果说国6B排放仅仅影响到了市场上销售的新车,那么国6B汽油的普及,将会影响到全国接近4亿辆机动车。在使用国6B汽油后,这些机动车将能给我们带来更清洁环保的大气环境,并且还能减少车辆的积碳、油路堵塞等故障,为车主提供更强的动力和更低的油耗,何乐而不为呢?

你所在的城市开始普及国6B汽油了吗?

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